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成都:地铁10号线一期工程全部车站主体结构已封顶

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2016-12-05 18:12:25 浏览次数:

2016年10月30日,随着成都地铁10号线一期工程和平园站(3号线一期、7号线、10号线一期三线换乘站)最终一块顶板混凝土的浇筑完结,标志着该站主体构造封顶。自此,10号线一期工程一切车站主体构造悉数完成封顶。

成都地铁10号线一期工程线路长约10.9km,悉数为地下线,共设车站6座,分别为和平园站、簇锦站、华兴站、金花站、空港一站、空港二站。该线路从和平园站出发沿佳灵路下穿铁路西环线、三环迅速路,向南至成双大路串联八益家具城商圈设置簇锦站,在新安大路与武侯大路穿插口设置华兴站,向南沿计划路下穿绕城高速至马新路,于马新路与金航路穿插口设置金花站,线路沿马新路下穿江安河进入T1航站楼并设置空港一站,沿航站楼内部预留空间至T2航站楼设置终点站空港二站。线路建成后,市民可从成都市中心城区乘坐地铁直达双流国际机场,完成航空运输和地铁交通换乘“零距离”。

和平园站为地下两层3跨侧式站台构造,车站主体工程长度为232m,标准段宽度为27.1m,基坑均匀开挖深度为18m,总建筑面积约12026m2,选用明挖顺做法施工。该站坐落武阳大路与中环路穿插路口,交通非常繁忙、周边环境杂乱;一起又与3号线一期、7号线和平园站完成立体换乘,工程体量大、技术杂乱。

优化方案化解交通难题

武阳大路与中环路都归于交通干道,车流量大,为尽可能保证市民出行的需要,地铁公司采取了“动态打围”的方法,多次倒边,保证路途“占一还一”;为尽量少占用交通要道的打围施工规模,地铁公司安排参与单位在车站规模外增设暂时钢筋加工场,优化施工场地安置。

加强管控保证周边环境

车站基坑规模内及周边地下管线很多,既有220kv电力地道及DN900污水管道局部坐落基坑内,别的还有电力、通讯和给水管线(道)等横跨基坑,施工难度大;一起车站基坑开挖正值汛期,安全请求格外高。地铁公司安排参建各方举行既有管线维护专题会,优化调整维护方案;在基坑开挖进程中,及时支护、加强进程管控和监测,保证车站施工安全。

加大投入满意体量需要

三线换乘站构造杂乱、工期又非常紧张,施工安排难度格外大。为此,地铁公司提早筹划、精密安排,经过加大资本投入等方法,如基坑土方开挖高峰期投入各类设备合计40余台套,日均匀出土约5000方,主体构造施工高峰期投入劳动力约650人等方法如期完结了封顶方针使命,为下一步机电及铺轨出场施工赢得了时刻、发明了有利条件,一起为10号线一期工程如期具备注册试运营条件打下了坚实基础。(成都高铁校园





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