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中国高铁已是世界领先

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2016-12-11 17:05:06 浏览次数:

2016年是国家“十三五”的局面之年,也被媒体称为高铁和道交通“走出去”的迸发元年。我国榜首条全系统、全产业链对外输出的高铁项目——印尼“雅加达-万隆”高铁现已发动先导段建造;榜首个全线选用我国规范、运用我国设备、由中方主建运营的与我国直接连通的境外铁路项目——“中(国)-老(挝)”铁路于2015年12月进入施行期间;“中欧班列”统一品牌于本年6月正式运用;巴基斯坦拉合尔橙线、埃塞俄比亚“亚的斯亚贝巴城市轻轨”一期、越南河内吉灵—河东线等城市轨道交通“走出去”获得活跃开展。
  
  这些项意图顺畅推进,不只昭示着我国高铁出海的喜人态势,而且也为推进“一带一路”建造和国际产能协作释放出强壮动能。可是,在这种令人欣慰的形势下咱们更应镇定思考、清醒认识高铁“走出去”的应战与危险,旨在助力高铁“走出去”走得更稳行得更远。
  
  一、地缘政治张力:海权与陆权
  
  我国高铁被誉为“改革敞开以来我国开展出来的仅有能够改动全部21世纪国际国内政治经济根本格式的战略产业”,高铁不只变成我国的外交手刺,也日益变成新陆权的象征。那么,我国高铁会引导亚欧大陆进入一个新陆权年代吗?它能否终结以航母为表征的海权年代?
  
  众所周知,16世纪以来海权日益变成国际大国的重视重心,海权关于一个国家的强壮至关首要,我国近代以来的前史耻辱也与海权旁落严密有关。早在1524年,西班牙征服者埃尔南科尔特斯就有一个结论:“谁操控了海洋之间的通路,谁就能够变成国际的主人”。把握海路不只意味着对商路的把控和有利地势的操控,更决议着一个国家的对外军事输送才能。为此,各国以海洋为基地打开剧烈比赛,争夺各自的海洋权益进而变成国际强国。实践上,美国即是当今仅有具备全球水兵军事投射才能而且能够堵截首要“海上交通线”的头号大国。可是,当我国高铁由“路权”支持“陆权”且被赋予“新陆权年代”的象征含义时,大家有理由信任,以海洋、航母为支点的海权年代,必将因我国高铁“走出去”而得以改动。
  
  推进中的我国高铁“走出去”包含欧亚、中亚和泛亚三个战略方向。欧亚高铁的建筑,不只能够改动我国长时间以来对外交易对海运的依靠,更为首要的是向西打通陆上通道,构成向大西洋敞开的新格式。中俄共建的欧亚高速运送走廊首要组成有些——“莫斯科-喀山”高铁,将来还将持续向东延展,经俄罗斯叶卡捷琳堡、哈萨克斯坦首都阿斯塔纳,直至我国境内的乌鲁木齐,并终究融入我国“八纵八横”高速铁路网络。这条线路不只速度定坐落400km/h,还完结了主动变轨转向,其与习近平总书记倡议的“丝绸之路经济带”、普京总统倡议的“欧亚经济联盟”在战略上高度契合,是“新陆权年代”的首要支点。
  
  中亚高铁横穿资源丰富区域,走向与“丝绸之路经济带”构想不谋而合,这对拓宽我国与欧洲非洲内陆国家的经贸协作,加快丝绸之路经济带物流黄金干线的构成,经过“地缘经济”推进“地缘政治”效果重大。建造中的“中巴铁路”,从喀什到瓜达尔港,贯穿巴基斯坦南北,衔接我国西部。由于喀什是我国内陆与中亚、中东、欧洲、非洲的交通要道,瓜达尔港则处于波斯湾的咽喉附近,紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋区域数条海上首要航线的咽喉,因而“中巴铁路”不只支持“中巴经济走廊”,还将大大改动国际地缘政治地图。
  
  泛亚高铁的建筑,有助于推进亚太区域政治稳定,还有利于我国向南打通出海口,构成向印度洋敞开的新格式,进而强化我国在东非乃至在全部欧亚非大陆的国际地缘政治地位。泰国“大米换高铁”曾一度悬置,现在又开端呈现起色。“一带一路”上最大国家之一印度尼西亚的“雅万”高铁,尽管几经周折终究仍是花落我国。跟着马来西亚与我国联系进一步改进,拿下“马(来西亚)-新(加坡)”高铁,也是指日可待。
  
  可是,根据欧亚、中亚、泛亚的新陆权并不是对海权的当令替代。首要,奥巴马年代同时以中俄为战略对手的做法,或许很快会被新中选的总统特朗普改动。大家有理由估测,美俄也许在欧洲协作冲击“政治伊斯兰”,跟着俄美在敷衍恐怖主义上战略协作的添加,对“一带一路”的互联互通必定发生消极影响。其次,美中也将在台湾疑问上不露神色地打开角力,南海、东海、台海乃至黄海,可谓树欲静而风不止,在行将当政的特朗普任期内,我国所面对的海权战略压力非但不会削减,还有也许添加。尤为首要的是,作为海陆复合型国家,过分突显我国高铁的“新陆权”含义,纵然能够经过“战略攻击”以有些抵消美国重返亚太所带来的战略压力,进而构成一种战略对冲;但也会引起“一带一路”沿线国家的战略疑虑。这种根据米尔斯海默含义上的“攻击性实践主义”所带来的陆权与海权张力,明显需要咱们审慎应对。
  
  在新的国际政治格式中,咱们应建立一种新的思想,从非此即彼到互相交融,既要在“丝绸之路经济带”的“一带”上全力争夺“陆权”,又要在“21世纪海上丝绸之路”的“一路”上活跃比赛“海权”,完结一带与一路有用对接、路权与海权深度联系。正在施行中的中巴铁路,不只能打通我国抵达南亚,进而经过中东直达欧洲内地的陆路通道,又可获得进入印度洋的出海口,中东动力能够在瓜达尔港上中巴铁路直接运达我国新疆,然后让我国如鲠在喉的“马六甲海峡困局”从根本上得以减轻。能够说,中巴铁路有着“一带”与“一路”交融、“路权”与“海权”联接的典型样本含义。
  
  二、经济张力:需要与有用需要、小账与大帐
  
  2016年11月1日国际铁路联盟发布的全球高铁开展情况陈述显现:全球已建成运营的高铁路程为35000公里,在建的高铁路程为15452公里,已计划行将建造的高铁路程为4264公里,长时间计划建造的高铁路程为32065公里,其间美洲的巴西、墨西哥、美国、加拿大算计2829公里,非洲的埃及、摩洛哥和南非算计4080公里。从区域来看,全球高铁商场首要会集在亚欧两地,将来约建21760公里。就商场发育情况而言,短期内亚洲高铁开展迅速,长时间欧洲计划将挨近亚洲。以上统计数据标明,海外高铁潜在商场较大,我国高铁“走出去”仍有宽广的开展空间。
  
  可是,在无穷需要与有用需要之间却有很大落差和不确定性,其间存在着许多变量,尤其是政治、社会、文明乃至国防、军事等许多变量需要归纳考量。以亚洲为例,尽管伊朗计划了870公里,越南计划了1600公里,泰国更长达2877公里,但以伊朗、越南和泰国现在的开展情况看,即使有开展高铁的实践需要,也无力承当高昂的建造费用。此外各国中央(联邦)政府、地方政府及非政府组织之间的复杂联系,族群、宗教、文明要素以及中、美、俄、日、欧盟等大国和区域角力,也直接或直接影响着高铁商场拓宽。
  
  再以欧洲为例,尽管捷克计划了890公里,波兰计划了1127公里,西班牙计划了1327公里,法国计划了1786公里,俄罗斯地广人稀计划路程也达2208公里,可是,欧洲高铁商场的竞赛主体早已入位,我国高铁只要在规范被国际认可后,才有也许进入欧洲商场。同时还要与德、法、西(班牙)等强有力的竞赛对手一决雌雄,将来想在欧洲商场占有一席之地,明显绝非易事。
  
  因而,在需要和有用需要之间,一方面要在微观上着眼新一轮科技革新和产业革新的鼓起,充沛意识到各国根据可持续开展、城市化进程、区域共同商场、构建归纳绿色运送系统、国际通道建造等方面的战略思考而构成的对高铁的旺盛需要;另一方面,又要在中观上全部审视各国在经济、政治、社会、宗教、人口以及安全等多重实践要素。在微观操作层面上,尤其要理性审慎评价高铁方针国在财力、人口密度、电力供应、经济开展水平等方面的实践情况,敏锐辨认“用不上”或者“建不起”高铁的需要,精准评脉有用需要。
  
  经济张力除“需要”与“有用需要”外,高铁盈亏疑问当是题中之义。关于一国内政来说,高铁建造的社会效益或许是榜首位的,由于高铁自身即是公共产品。可是,“走出去”的高铁,需从全体、大局和久远思考,同时统筹社会性和经济性,统筹战略性和盈余性。在建中的印尼“雅(加达)-万(隆)”高铁,“由中方供给资金且不需要主权信誉担保”,选用这一“印尼形式”的高铁,危险怎么?盈余性怎么?可复制可推行价值怎么?这些疑问值得深入分析和探讨。究竟,盈余是最根本最朴素的诉求。
  
  事实上,“雅-万”高铁原计划于2015年11月开工,3年建成,但时至本年9月才完结征地项意图60%。不只如此,协议还将该项意图总造价从此前的55亿美元紧缩至51.35美元。几亿美元的减缩,意味着这条声称真实含义上的“我国高铁榜首单”的高铁线路在基建期间已几无利润可言。现在,全球只要东京大阪、里昂—巴黎、北京—上海三条高铁线路处于盈余状况。国际银行研讨以为,一般来说,线路衔接城市所保有的人口数量最少要达到2000万方可完结盈余。根据以上三条线路的特色,尤其是线路所衔接的城市经济、间隔和人口,联系我国高铁“走出去”近年的开始实践,简直能够断语:海外高铁项目在可预见的将来难以盈余,乃至会给建造单位带来无穷的资金压力和财政危险。
  
  根据一带一路、互联互通的战略价值,我国高铁“走出去”线路适当有些都计划在人烟稀少的经济欠发达区域。中蒙俄、新亚欧大陆桥、我国-中亚-西亚、我国-中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊中,实践上大有些是欠发达国家和区域。因而,有必要直面这些国家经济实力严重不足、高铁资金需要大、经济报答较差等实践疑问。
  
  就我国高铁“走出去”的宗旨来说,推进我国的交易线路从海运转向陆运,推进国际产能协作,然后改动国际经济交易的格式,这种战略规划含义深远。因而,咱们不只要在商言商,从经济视点算好高铁走出去的“小账”,争夺尽也许好的财政方针;更首要的是,要从一带一路整体战略和创造人类“命运共同体、利益共同体、价值共同体”的战略高度,算好高铁在政治外交、经济社会、军事国防、文明文明等全方位、多层次、宽范畴发生的溢出效应“大账”。(成都高铁校园




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