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高铁的“泊车员——地勤高铁司机”

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2017-01-20 21:19:01 浏览次数:

央视网音讯:在大家心中,坐上高铁基本上也就意味着将开端一段贴地飞翔的旅途。可是有这样一群高铁司机,他们开的高铁不只不能飞,还必须要慢。这是怎么回事,接下来就一同走近他们。
  
  清晨,陈博福开动了动车组,他要将刚刚通过检查的列车从检车线上开出,挪到周围的存车厂等候天亮后开行。信号机械室内亮如白天。朱命洲坐在微机前,双眼死死盯着电脑屏幕,重复地比对着每一条数据曲线,他通过观察曲线中纤细的改变,来研判室外信号设备的“健康”状况。
  
  朱命洲是新乡电务段鹤壁东信号工区工长。从4日黑夜到现在,外面飘动的雪花几乎没有停过,他和工友们也打起精神,轮留在监测设备前值守,一刻没有放松对室外信号设备的监控。
  
  方才,他接到调度告诉,今日的“天窗”修理时刻有改变,从清晨3点50分开端,到4点50分结束,是正常时刻的四分之一。为了不糟蹋这名贵的60分钟,他早早来....

  
  陈博是广州南动车基地的一名地勤高铁司机,他的作业形象地说就像高铁的泊车员,可是只在夜间作业。上半夜要把车组接入库内,给相关人员检修、整备,下半夜要把动车组一趟趟状况杰出地送出去,这时期还有车辆调试等作业。
  
  平常开车的人都知道,停车是个技术活,停高铁更是如此。在广州南动车基地,每晚会有80组高铁停靠,这些车辆之间近来的距离不过20米,为了安全地勤司机们开行的速度不能超过15KM每小时。
  
  高铁的地勤司机们不只将车开得稳,而且还个个都是多面手,通常每晚都有十多种不一样车型的高铁来到车库,每种车辆的驾驭都难不倒他们。(成都高铁校园




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