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检修工人使用数字化设备保障动车零故障

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2017-01-24 22:10:50 浏览次数:

维修工人运用数字化手电筒,对驾驶室的仪表盘进行查看,维修进程中一些要害项点可用这种手电筒摄影留存,用于剖析研判
  
  法制晚报讯(记者张群琛)春运中一列列火车满载着游子驶向远方的家,每一趟列车的安全抵达,都离不开后方维修工人的详尽保证。
  
  近来,《法制晚报》记者来到北京铁路局动车段南所,和这儿的大学生班组一同体会列车的维修进程。据介绍,维修一列动车最少需求2个小时,春运时期一天要维修百余组列车,维修工天天最多要作业15个小时。
  
  这些从前仅仅“坐而论道”的大学生们通过历练,现在已变成车间乃至全段的主干和中坚,兢兢业业地为每列动车做体检,护航春运,保证着旅客的安全出行。
  
  看望车间保护维修几十人效劳一列动车
  
  北京铁路局动车段南所位于大兴区狼垡。这儿是北京各火车站动车保护维修的当地。
  
  夜幕降临,这儿就到了一天当中最繁忙的时刻。车间内的轨道上停满一列列的动车等候保护维修。车顶上、车厢内、车下方都是繁忙的身影。通常这儿有300人同时作业。
  
  记者到来时,动车段南所大学生班组的工人正在车顶给一列动车替换碳滑板。在这儿这种作业叫一级维修,别的还包含制动试验、车辆衔接门查看等。
  
  据大学生班组的韩组长介绍,维修从一级到五级共有五种,会查看每一列动车的各个细节,一列动车从驶进车间到脱离这儿,大概有几十人为它效劳。
  
  天天走两万步遇雾霾作业量翻倍
  
  毕业于大连交通大学的杨权是大学生班组的一员。杨权和搭档每晚均匀维修四组动车。列车驶入车间以后,他们先查看车头部位的车灯、挡风玻璃、雨刷器、导流罩等设备是不是无缺,随后进入车内进行愈加详尽的查看。
  
  第一站是驾驶室,“但凡里面的设备悉数都要查看一遍,最主要的即是制动体系。”制动体系关乎着动车的运转安全,杨权还要做一遍耗时25分钟的制动试验。相同的作业,他还要走到车辆另一头的驾驶室再做一遍。
  
  此外,杨权还要对每一节车辆衔接处的车门做查看,接下来又要和搭档再爬上车顶,查看碳滑板、绝缘子等设备,一列动车查看结束需求2小时。假如查看出疑问,时刻就会延长。
  
  春运关于维修工来说是一年当中最忙的时分,一天以内车间会驶进一百余组列车,工大家的作业时刻也会从天天的10小时涨到15个小时。用微信计步器核算,每位维修工天天的步数都在两万步以上。
  
  逢特殊天气,作业量又有添加。前段时刻的雾霾天气给工大家带来了不少费事,“动车回来都是黑色的,土格外厚。”杨权介绍,这使得整理绝缘子这项作业变得愈加艰难。通常来讲整理一列动车的绝缘子只需求半个小时,而雾霾时期整理的时刻翻倍,“不只土厚,并且还很油腻,都用刷子加上清洗剂了。”
  
  维修设备晋级数字化手电筒完成“零毛病”
  
  采访中记者发现,几乎每个动车维修工人手上都拿着一个带电子屏的手电筒。
  
  这可不是一般的手电筒。记者从北京铁路局动车段了解到,这种数字化手电筒不只能够照明,还有摄影、录音、录像、传送等功能。
  
  例如在对动车组一级维修中,车下作业人员需对转向架辅佐排障器、研磨子状况进行摄影,并在抗蛇形减震器上写明动车组及车厢号,同时进行摄影留存。在动车组断电作业中,维修作业人员也需运用数字化手电筒对受电弓全体,以及在运用钢板尺测量受电弓碳滑板厚度时进行摄影,请求对碳滑板摄影时俯视30°摆布摄影。
  
  维修人员用它在维修进程中会对一些要害项点摄影留存,维修成果也可实时记载,并上载至技能中心,有疑问及时报告。保存的数据可用于追溯、剖析和研判。这种数字化手电筒可最大限度地排除毛病危险,完成“零毛病”。
  
  叙述新年不能回家保证作业总得有人做
  
  一年多曾经,杨权仍是一名大连交通大学动车方向电气工程自动化专业的大学生。“在校园里仅仅知道了动车的各个部件是什么,怎样保护,可是根本没有上过手。”直到上一年3月顺畅转正,变成动车段南所大学生班组中的一员,他才对动车有了真实深化地了解。
  
  现在杨权对火车有了不一样的情感,“坐着自个维修的列车回家,我感受格外骄傲。”看着一列列维修结束的动车驶出车间,骄傲感也在他的心里情不自禁。
  
  和认知一同发生变化的,是他的生物钟——一年365天都是在夜里上班。“一开始是振奋,后来就感受熬不住了,现在现已慢慢地习惯了。”杨权说。
  
  家在山西大同的他,现已两年没有回家新年了,“挑选了这项作业,我就有了心理准备。”杨权说,平常自个能够使用倒休时刻回家,可是不计其数的旅客只要新年时期才干归乡,“这些保证的作业总要有人去做。”杨权笑着说。好在爸爸妈妈也十分理解和支持杨权的挑选。
  
  杨权所在的大学生班组于2014年树立,前身是动车段南所的乙班二组,后来所里决议把这些本科生和专科生独自建立一个班组,表现他们的最大优势。
  
  大学生班组韩组长介绍,班组建立之初,是想在全部动车段起到一个标杆作用,后来班组不只在事务上取得了领导的认可,拿到了上一年的青年文明号的荣誉,并且在业余时刻还摄影了不少视频,向旅客介绍春运和铁路有关的常识。
  
  北京铁路局北京动车段北京南动车运用所一级修车间党总支书记魏巍表明,这些年,动车段内接收的大学生越来越多,这批人有承受新鲜事物快、学习能力强的利益,所里决议将他们聚在一同,凸显他们的利益。(成都高铁校园




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