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列车速度由电脑调配不存在人为限速

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2017-02-20 09:33:13 浏览次数:

 日前,有网友发帖称:南昌地铁1号线绿茵路站到卫东站区间限速通行现已好几个月了,“地铁列车的正常时速是60km/h,但从上一年12月开端,列车经过这个区间速度最多不会超越30km/h,为何会呈现区间限速的状况?”该网友置疑也许存在路基下沉的状况。现实真的如此吗?记者进行了体会和查询。
  
  记者体会
  
  秒表测速卫东-绿茵路的确有减速
  
  16日下午,记者从地铁大厦站乘地铁到绿茵路站,途中敞开秒表核算地铁大厦站-卫东站和卫东站-绿茵路站的行车时刻。
  
  经计时,地铁大厦站-卫东站里程长0.99km,用时1分17秒,此间列车平均时速为46km/h;卫东站-绿茵路站里程为1.18km,用时1分57秒,区间列车平均速度为36km/小时。
  
  一起,列车行进在地铁大厦-卫东站区间,记者感受到,列车要在接近下个站点前开端降速至泊车;而在卫东站-绿茵路站过程中,列车行进基地能感遭到较显着的减速。
  
  在站点上,记者并未看到任何有关“限速”的通知。
  
  地铁公司
  
  列车速度由电脑分配不存在人为限速
  
  两个路段的确速度有所不同,但这是不是是网友所指的“限速”呢?
  
  对此,南昌地铁公司宣传部有关负责人解说称,并不存在所谓“限速”,由于地铁列车的速度是由车辆操控基地来调控的,也即是通常所指的“电脑操控”,详细的速度并没有明确规定,需求根据每个站点人流量和车辆间的距离来操控。
  
  “因而,也许乘客在车上会感受时快时慢,有时也会存在速度忽然降低的状况,但这些都不是人力操控的,而是电脑程序在安全值范围内和不误点的前提下进行了速度的分配。”“如全线推行使用后,以现有27列车的一年修程时刻核算,选用新修理方法可削减43%的泊车修理时刻,折合节省了1列车近一年的运营时刻。”南昌轨道交通集团运营分公司车辆基地一名负责人介绍,此项数据阐明,“均衡修”的实施可削减新线路上列车的置办量,然后节省上亿元的运营本钱投入。选用“均衡修”,可最大程度表现列车效能,削减修理本钱,缩短维修时刻,一起铸造一支高效的地铁维修队伍。(成都高铁校园




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