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北京环铁——中国高铁的大功臣

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2017-02-21 10:16:59 浏览次数:

在喜爱火车的兄弟基地,有一个名字具有崇高的含义,那即是——“环铁”。环铁是什么?其实是铁科院环形铁道实验基地的简称,又名我国国家铁道实验基地(东郊分院)。见识君(微信名高铁见识,微信号csrxcb)今天就带我们知道知道大名鼎鼎的北京环铁。
  
  环铁之所以有如此崇高的方位,一方面是由它的实力决议的,它是亚洲最大的铁路归纳实验基地,另一方面,也是更主要的一个方面,它还是许多火车迷的“情报基地”。因为我国最新研发出来的火车类型,包括高铁列车类型,通常首要都要到这个环铁进行型式实验,所以好多车迷没事时分通常都喜爱到这儿散步散步,不经意间也许就会发现一些新情报。
  
  我国高铁的大功臣——北京环铁
  
  这个大圈即是北京环铁。
  
  环铁在国际铁路范畴的方位
  
  像环铁这么的实验基地,全国际也没有几个。有小伙伴也许就问了,没有环铁的国家,他们出产出来车辆到哪里实验?答案是拉到车辆较少的深山的线路上进行测验。小伙伴也许接着问了,为何其他国家不去建造相同水准的环铁实验基地呢?原因是他们弄不来那么大一块地。
  
  比方法国也建了一个环铁实验基地,可是面积只要北京的四分之一那么大,所以许多实验都做不了。那怎么办?只好拉到捷克的环铁实验基地去实验。
  
  全球能够跟北京环铁相媲美的环形铁道实验基地有哪些呢?见识君(微信名高铁见识,微信号csrxcb)梳理了一下,全球能与北京环铁相媲美的实验基地只要4个,它们是莫斯科的谢尔宾卡环铁实验基地,美国的普韦布洛环铁实验基地,捷克的威利姆环铁实验基地,以及罗马尼亚的法乌列依环铁实验基地。
  
  我国高铁的大功臣——北京环铁
  
  这个大圈即是俄罗斯的谢尔宾卡环铁实验基地,半径是1900多米,北京环铁的半径是2900多米。
  
  我国高铁的大功臣——北京环铁
  
  上面这个是罗马尼亚法乌列依环铁实验基地,这是国际上仅有一个比北京环铁大的环铁实验基地。上面两图由地铁族网友hat600制作。
  
  环铁基本状况介绍
  
  摊开北京地图,我会发现北京的西北角和东北角各有一个如同“麦田怪圈”的圆环区域,它们与天安门的直线间隔都是13.5公里,西北角是圆明园,东北角则是“环铁”。环铁坐落北京的东北五环,临近机场高速,占地面积约2723亩。下面即是环铁的方位图。
  
  我国高铁的大功臣——北京环铁
  
  环铁其实是由多个环形铁路线构成,全长42公里,其间电气化线路共有34公里。它包括大环实验线、小环实验线、小环复线实验线等。听着是不是听绕口的?可是看完下面的示意图,我信任我们就会理解了。
  
  我国高铁的大功臣——北京环铁
  
  其间大环实验线周长9公里,曲线半径为1432.4米,外轨超高125毫米,规划最高实验速度约180公里,历史上最高实验速度为212.6公里。那是我国铁路历史上时速初次突破200公里,实验的对象即是我国高速机车车辆的开山祖师韶山8型电力机车。有关故事见识君(微信名高铁见识,微信号csrxcb)在新著的《大国速度:我国高铁崛起之路》中有详细介绍。
  
  小环线周长8.5公里,两端别离以半径1000米曲线与大环线相连,规划最高实验速度为160公里。小环复线实验线周长8.7公里,两端别离以半径350米和600米曲线与大环线相连,规划最高实验速度也是160公里。
  
  环铁简直能够模拟出我国现有铁路的任何一条的现状,可为各主机厂和铁路局做出多种杂乱的实验研究。详细数据见下图。
  
  我国高铁的大功臣——北京环铁
  
  北京环铁的赫赫功绩
  
  环铁的诞生能够看做是新我国铁路工作起步与开展的见证,与我国许多工业职业一样,环铁也是跟苏联人学的。1954年援华的苏联专家库·沙洛金向我国提议建造这么一个环形实验基地。沙洛金以为,依据苏联的经验,这种环形实验基地是首尾相接的一个大圆环,实验列车在上面一圈一圈地跑,不用停下,不用掉头再启动,这么在短时间内实验人员能够采得很多有规则的数据。能够依照科学实验的请求,按计划进行各项实验,既不受在运营铁路线上正常运送的约束,也不受铁路限界的影响,又可充沛装置各种实验用的仪器设备等。我国政府终究采用了苏联专家的主张,并于1955年报请国务院赞同,于同年10月派出10人专家组赴苏联特地调查环行铁路实验线的建造与管理经验,调查组回国后向国务院和铁道部作了调查状况的详细报告。
  
  我国高铁的大功臣——北京环铁
  
  同意环铁建造的首任我国铁道部部长滕代远。
  
  1956年3月,新我国首任铁道部部长滕代远掌管举行铁道部部务会,同意了建造环铁,终究选址其时还非常偏远且人口稀疏的北京东郊区域东坝村西北区域。环铁的详细建造方案由铁道部第三规划院担任勘测规划,1956年10月开工建造,1957年12月竣工并通过国家验收,1958年初投入使用。
  
  环铁投入运转以来,共进行了各类实验500多次,变成我国铁路开展的大功臣,如万吨重载列车牵引实验、旅客列车扩大编组实验、各种国产机车车辆及动车的功能实验、进口内燃以及电力机车的验收实验等。
  
  我国高铁的大功臣——北京环铁
  
  1983年11月25日,韶山1型与韶山3型牵引122辆货车,总重10081吨进行实验。这是我国初次进行万吨列车实验。
  
  我国高铁的大功臣——北京环铁
  
  1997年1月5日16时16分,在国家铁道实验基地环行铁道实验线上,由国产韶山8型电力机车牵引的列车,迎着北风,裹着白雪宛如一条腾飞的巨龙迅雷不及掩耳,时速到达212.6公里,发明了国产列车的最高速度。时任铁道部部长傅志寰在实验列车上。
  
  我国高铁的大功臣——北京环铁
  
  1985年5月,铁道部受国防科工委和航天工业部的委托,请求帮忙进行代号为“140”的液态氢燃料特种货物的装载和运送实验。因为使用铁路运送液态氢燃料,这在我国尚无先例,且长途运送时存在着很大的危险性,所以需要在进行充沛实验的基础上,取得第一手实验数据后,才干投入实际使用。
  
  有意思的是,早年间,环铁实验基地的环内有四个自然村落,不时有人、车、畜进出。为防止意外伤亡,高速实验时,每500米线路派一人看守。看守人员一站即是一整天,在北风里瑟瑟发抖,看着高速列车一圈圈从身边飞过,直至实验悉数完毕。
  
  如今环铁早就进行过了数次改造,新诞生的高速动车组、大功率电力机车、大功率内燃机车通常首要也要在这儿进行型式实验,并且近来几年环铁还新上了地铁实验线路。如,2015年我国最新研发的我国规范动车组即是在这儿举行了下线典礼,并于下线典礼完毕后就地投入型式实验。下面是我国规范动车组在环铁下线时场景。
  
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