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这些是中国铁路世界之最,你可知道?

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2017-02-23 15:43:37 浏览次数:

我国铁路建造始于清朝末年,从无到有,通过一个多世纪的建造和发展,我国铁路经营总路程达12.1万公里,规划居国际第二;其间高速铁路1.9万公里,位居国际第一。
  
  最高铁路——青藏铁路
  
  “那是一条奇特的天路,把人世的温暖送到边远地方,从此山不再高路不再绵长,各族儿女欢聚一堂”
  
  青藏铁路起于青海省西宁市,途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿,翻越唐古拉山口,进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米,是主要的进藏道路,被誉为天路,是国际上海拔最高铁路、是国际铁路建造史上的一座丰碑。
  
  它发明了多个国际之最
  
  最高的火车站:海拔5068米的唐古拉山车站
  
  最高的的铺架基地:海拔4704米的安多铺架基地
  
  最长的高原冻土地道:全长1686米的昆仑山地道
  
  最长的高原冻土铁路桥:全长11.7千米的清水河特大桥
  
  线路最长的高原铁路:青藏铁路格尔木至拉萨段,全线总路程达1142千米。
  
  海拔最高的高原铁路:铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米,最高点为海拔5072米。,
  
  高原冻土铁路最高时速:青藏铁路冻土地段时速将到达100千米,非冻土地段到达120千米
  
  冻土路程最长:冻土路程达550公里。
  
  青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区,因地处国际“第三极”,生态环境灵敏而软弱。对此,青藏铁路从设计、施工建造到运营保护,一直秉持“环保先行”理念,也使青藏铁路变成我国第一条“环保铁路”。
  
  西方人曾说道“有昆仑山在,铁路就永远到不了拉萨”。而青藏线则完美打脸啪啪响,更完毕了西藏没铁路的前史。
  
  最难铁路——川藏铁路
  
  蜀道难,难于上青天。
  
  川藏铁路起于国家中心城市—成都,经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南,终究到到达西藏首府拉萨,全长1629千米,建成后从成都到拉萨开行的动车组列车仅需十余个小时。
  
  川藏铁道路路“八起八伏”,累计爬高高度超越14000米,相当于在最艰险、最杂乱的高山峡谷之间,建筑国际上技能难度最大的“巨型过山车”。
  
  难度极大
  
  有多难?50公里间隔要爬高2000多米。泸定县到康定市一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线间隔只要50公里,海拔高差却有2000多米,相当于每公里要爬50米,这么的直线坡度,铁路是无法爬高的。只能曲线行走。从成都到拉萨,累计爬高高度到达了1.4万米。
  
  从工程地质条件看,青藏铁路主要是冻土疑问,全线无雪崩、沙漠、沼地等,所经大部分地区地势陡峭,施工便利。而川藏线除了冻土疑问,雪崩、参差、滑坡、高地震区、地热、岩洞、暗河、岩爆等多种杂乱地质情况并存。青藏线是缓坡上去的,而川藏线是台阶式的。
  
  川藏铁路被称作“最难建的铁路”,从建国初期就开端勘测,上世纪90年代就着手选线,但直到2014年才真实开端建造,承载了几代人的愿望。川藏铁路全线建成通车,方案2025年。到时,这条全线穿越全国际地质最杂乱的高山深渊、峡谷冰川的铁路又将震撼国际。(成都高铁校园)




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