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2016年高铁动车组故障率大幅下降15%

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2017-03-14 18:13:40 浏览次数:

曾多年居高不下的动车组百万公里毛病率,2016年初次大幅下降了15%,一般客车事端毛病率一起得到操控,一度严重的全国铁路车辆安全局势得以在2016年扭转。我国铁路总公司(下称中铁总)近来举行车辆作业内部会议,发表上述内容。

  中铁总人士对财新记者确认,这次会议由中铁总副总经理李文新掌管。李文新称,2016年也暴露出疑问。例如:2016年全路发作车辆职责事端占铁路交通事端总数7.4%,近8成的车辆职责事端和毛病是车辆源头质量疑问形成的。这其间有结构设计缺点疑问,也有制作工艺,质量规范执行不到位的疑问。职责事端是指因严重不负职责致使损害人身安全的事端,还有职责毛病与之对应,指不负职责致使设备反常工作。

  上述人士称,“尽管有些事端没有酿成严重后果,但性质风险”。李文新在会上着重:我国中车股份有限公司(下称我国中车,601766.SH)和铁路局修补单位要承担起质量的主体职责,能通过制作和高档修解决的疑问,决不能留给铁路局运营部分去防备;铁路局要脚踏实地向工厂反应疑问,绝不允许以牺牲质量搞“你好我好一团和气”。

  动车组百万公里毛病率4年来初次出现下降趋势。上述人士着重,2016年中铁总车辆自立修率不断添加,动车组修理里程实验不断延伸,上述成果来之不易。他称,中铁总其时展开的车辆修程修制变革,是优化各级修程修理规模和规范,既要防止失修,也要防止过度修。绝不会牺牲行车安全系数。

  2015年,中铁总展开了动车组一级修理里程周期延伸实验(详见“独家|铁总力推车辆自立修中车赢利增加遇阻”),一起,关于调和型机车,中铁总完结了C1-C5悉数自立修。中铁总将机车(火车头)修理分为C1-C6修6个等级,其间C1、C2为小修,C3、C4为中修,C5、C6为大修。以往这些机车车辆的修理悉数由我国中车承担。

  2016年,在中铁总安排下,全国CRH2A和CRH380A系列动车组高档修周期距离,由原先的60万公里一次延伸至120万公里一次。延伸修理周期,意味着下降修理频率。一起,中铁总还对动车组的单次修理时刻进行紧缩,实验削减动车组周期修理规模和内容(详见“独家|铁总再延动车保养里程增收与安全寻平衡”)。动车组修理分为一、二级修,即“平时修”,往上三、四、五级对应称作“高档修”。以往平时修由中铁总独立完结,高档修在我国中车完结。如今中铁总完结了一至四级自立修,自立批改往更高档修理延伸。

  2015年,全路共发作车辆职责事端210余件,比2014年添加30余件,同比添加16%(详见“独家|车辆事端数上升铁总质疑车辆质量”)当年,动车组百万公里毛病率居高不下,同比增加2成多。车辆事端和毛病大多数发作在客车上,动车组占很大份额。在车辆事端中,动车组事端同比添加了17件;车辆毛病中,动车组毛病添加了近400件。其时中铁总曾指出,客车车辆事端、毛病多发的气势没有改动,安全局势非常严重。

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