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高铁与燕山“亲密接触”

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2017-05-22 09:12:47 浏览次数:

5月4日,北京遭受沙尘天气,黄沙漫天如同影片大片。当大家纷繁走进屋里躲避风沙时,在北京市密云区的高铁工地上,32岁的架子队队长钱磊仍在检查现场安全施工防护状况。

“前天黑夜被高烧烧醒,昨天黑夜11点多睡觉,今日早晨5点半起床。”说起这几天的作业节奏,钱磊的口气很往常。

中铁二十二局集团京沈客专京冀段项目部,像钱磊这么的“作业狂”还有许多。2016年开工以来,除了新年以外,京沈客专京冀段施工一直没有停歇。为了又好又快建成这条高铁,他们不肯糟蹋半寸岁月。

在他们身后,桥墩拔地而起,地道纵深掘进,高铁“龙身”正穿透燕山山脉,书写着铁路建造的“北京速度”。“咱们有决心将一个百年工程按期交给北京公民。”中铁二十二局集团京沈客专京冀段项目经理杨树民说。

站在伟人膀子上

从北京铁路纽带星火站始发约70公里后,全长698公里的京沈客专就被连绵崎岖的燕山挡住去路。这儿即是声称“京师锁钥”的密云,境内的峻峭山岭上矗立着以奇险著称的司马台、古北口长城。长城脚下不远处即是正线全长34.3公里、桥隧比高达80%的京沈客专京冀段9标。

这是中国高铁工程初次与燕山亲密接触。要让高铁垂直地穿越这片山岭,建造者必须破解一系列地质难题。巨各庄、梨花顶地道,即是两个典型例子。

全长4.8公里的巨各庄地道需穿越断层破碎带5条、浅埋段4段,最浅当地仅有10米;长达12.2公里的梨花顶地道要穿越7条断层破碎带,地道里还潜藏着很多地下水和黑云二辉片麻岩、石英砂岩。这意味稍有不小心,就可能发作塌方、岩爆、涌水,安全危险极高、施工难度极大。

走进巨各庄地道,映入眼帘的是一台台大型机械设备,鲜少看到人头攒动的场景。地道技能负责人王磊说,为了落实京沈客专京冀公司推广的“用工装保技能,用技能保质量,用质量保安全”的理念,项目部引进了钢架顶升机、湿喷机械手、热熔垫圈定位卡具、超声波焊机、衬砌台车、仰拱弧形模板、雾炮、接触网联接定位模具等全套地道施工配备。“国内最领先的地道施工配备,咱们这儿简直都有1王磊说。

“这些年,中国高铁建造技能日新月异,高铁建造者在多年实践中立异研制了很多领先的设备、技能,有了它们,咱们相当于站在伟人膀子上。”项目部党工委书记屈立军介绍,在这些新设备、新技能的帮助下,大多地质难题已被破解,地道施工正以天天6米的速度安全推动。

让人骄傲的“中国制作”

假如说巨各庄、梨花顶地道是高铁地道施工“神器”的博物馆,巨各庄轨迹板场则是高铁“黑科技”的试验田。

在轨迹板场内,施工人员拿起一个像手机相同的仪器,靠近轨迹板晃一晃,屏幕上当即跳出轨迹板的电子档案信息、原材料以及混凝土出产过程质量记载。“此前高铁线路的轨迹板假如出现问题,维修人员需求查询这块板的纸质档案,非常不方便,而将来京沈客专的轨迹板假如出现问题,只要用读卡器扫描一下芯片,就能立刻读取出原有信息。”板场总工程师庹军说,芯片装置完成后,作业人员会用读卡器将它激活。每个芯片的编码就好像身份证号,当卡片激活后,它将完成联网,接入“铁路CRTSⅢ型轨迹板出产管理信息系统”。为了保险起见,轨迹板两头各装有一个芯片,上了“双保险”。

除此之外,庹军还骄傲地告诉,这儿出产的CRTSⅢ型轨迹板是具有自主知识产权的“中国制作”,跟国外的轨迹板比较,施工更简洁,寿数也更长。它的研制对提高中国无砟轨迹技能中心竞争力、施行铁路“走出去”战略具有重要意义。

咱们这种人不懂得日子

32岁的陈宇是中铁二十二局集团五公司京沈客专京冀段项目部工程部部长,此前曾在贵州、四川的高速公路项目部作业。他说,与公路比较,高速铁路路基施工技能规范高、难度大,而京沈客专京冀段作为北京施工的高铁项目,建造规范和请求都比一般铁路项目高出一格。

更高的规范需求更多的支付。于是,驻守大山深处、天天12小时与岩石泥沙为伴、24小时轮值、没有节假日……这些听起来都有些“严酷”的平时作业,变成他们的家常便饭。

巨各庄地道榜首架子队队长卢岩跟地道打了10年交道。在谈到管理经验时,他思路清晰、头头是道,但当被问及业余时间都做啥时,卢岩的答复让很意外:“咱们这种人不懂得日子,起床、上工、收工、洗澡、吃饭、睡觉,仅有的娱乐活动即是打打篮球。也许是脱离外面的国际太久,回家进趟商场,看见那么多人那么多颜色都有点不适应。”

尽管作业很辛苦,但在卢岩看来,每个人都有志向和志向,这种激烈的责任感和使命感从大学毕业就一直跟随着他,正如巨各庄地道入口处的标语——不留惋惜,不当罪人,建永存工程。

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