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中国民航与高速铁路竞争分析高速铁路的开展与规划

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2016-05-17 18:41:58 浏览次数:

     高铁频频注册对于民航是一个很大的冲击,几乎注册一条高铁,相应的民航市场就会萎缩。这篇文章通过对高铁与民航的比赛分析,提出一些主张。高铁与民航将来的展开是应当走联合的道路,并且应当通过考虑和证明,同一计划高铁和民航的布局。 
  2004年1月,中国国务院审议并原则通过了《中长期铁路网计划》,计划到2020年,建成客运专线1.2万公里以上,构成“四纵四横”客运专线骨架,建成长江三角洲、珠江三角洲、环渤海圈区域城际客运系统,通过缔造客运专线和推动既有线提速,建成中国铁路迅速客运网。我们也能看到“十一五”全国高度铁路的展开确实大大增强了我们国家的国内运送才能。实际上法、英、德、日等发达国家高铁的展开都曾对本国的民航运送业产生过巨大的冲击,但最终这些国家的高铁和民航都走向了良性比赛乃至协作的道路。 
  2009年对于中国铁路来讲是高速展开的一年,跟着年底武广高速铁路的注册,中国铁路已经走入一个新的年代。因为技术抵达一个层面后投入运用实际是非常快的事情。但是各个线路的高铁频频注册的一起我们也看到民航的尴尬:要么降价,要么停运。是否高铁和民航就必定是冰炭不洽的比赛联络呢?这篇文章运用实证的方法来证明如果有统一计划和协调,高铁和民航能够很好的协作,体现更大的效果。 
  一、外国高铁与民航的比赛 
  依据国外的许多研讨证明:在高速铁路运转3小时以内的市场上,高速铁路将占有着大于50%的市场比例,并且距离越短,高速铁路的市场比例就会愈大;反之在高铁运转超过3小时的市场上,高铁的市场比例将小于50%,并且跟着距离的加大市场比例将逐步削减。900公里(依据高铁均匀时速300公里换算3小时里程)是高速铁路与航空市场比赛比例优势的临界距离,900公里以下的客运市场,高铁将占有优势。因而,在300公里-1000公里的航空运送市场上,与航空运送最具代替性和比赛性的运送方法即是高铁,高铁适当于低本钱航空公司。 
  大家在这个区间上选择高铁出行还有个重要理由:高铁的运营功率比航空公司高,因为航空公司有必要面对安全检查、行李受限、空域约束、气候约束等各种疑问,而这些也正是高铁占尽优势的当地。这些优势在个别城市显得更加突出。 
  在日本,当新干线注册后,日航暂时停飞了东京至大阪(420公里)、东京至名古屋(280公里)等航线。在法国,TGV(法国高速铁路公司)陆续注册了巴黎至里昂(410公里)、巴黎至马赛(700公里)后,法航便逐步退出了这些市场。在英国,欧洲之星迅速列车分别占有着伦敦至巴黎(380公里)、伦敦至布鲁塞尔(350公里)运送市场比例的70%、65%,英国BMI航空公司已经于2007 年停飞了伦敦希思罗机场至巴黎戴高乐机场的一切航班。在韩国和中国台湾区域,首尔至釜山(360公里)和台北至高雄(320公里)的高铁注册后,相应的民航市场比例也在急剧减缩。但我们应当留意到这些国家和区域与中国的状况不太相同,只能说明在较短的线路上航空根本无法和高速铁路比赛,换句话说这只能说明中国的部分线路上的状况。 

  但是我们仍然能够看到仍是有许多国家在既有高铁也有民航的一起仍然能比照和谐,比如东京至大阪。那是因为航空公司是否该退出与300-1000公里堆叠的高铁市场取决于该市场的旅客总需求量和地上交通能够提供的运送量两个要素,并不是说在这么的线路上票价低的运送方法就有绝对的优势,究竟运力和需求量是相对平衡的。只有当运力显着超过需求量时旅客才会有更多选择的空间。 

 高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使运营速度抵达每小时200千米以上,或许专门修建新的“高速新线”,使运营速度抵达每小时250千米以上的铁路系统。高速铁路除在列车运营速度上应抵达必定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含运用磁悬浮技术的高速轨迹运送系统。 
  中国高速铁路的展开进程 
  中国第一条真正意义上的高速铁路,是在2003年建成运营的秦沈客运专线,全线计划时速抵达200~250千米。2004年以国务院举办的两次对于铁路的重要会议并通过的《中长期铁路网计划》为标志,中国高速铁路进入迅速展开时期。2007年4月18日,中国第六次大提速正式施行,在京哈、京沪、京广等干线大量运转具有自主知识产权的时速200~250千米“和谐号”高速动车组列车。这标志着中国铁路一举进入高速年代。 
  2008年8月1日,中国第一条具有世界先进水平,运营时速350千米的京津城际铁路正式注册运营。京津城际高速铁路由北京南站始发,终点站为天津站,正线全长113.54千米(一说115.2千米),其间约86%为高架线路,其间北京段全长49.3千米,高架线42千米。京津高速铁路是中国第一条时速300千米以上城际高速铁路,是中国首条高速铁路客运专线。 
  2009年12月26日,世界上旅程最长、时速350千米的武广高速铁路注册运营。该铁路全长1 068.6千米,是中国第一条长距离干线的高速铁路。按照每小时350千米的运营速度,武汉至广州只需3个小时, 
  2010年2月6日,郑西高速铁路正式投入运营。高达350千米的运营时速,将郑州至西安的直达时刻由6小时缩短到2小时以内。这是中国中西部第一条高速铁路,全长505千米。 郑西高铁2005年9月25日开工缔造,是中国《中长期铁路网计划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分。 
  2010年7月1日,上海至南京城际高速铁路通车运营,该铁路是如今中国注册运营的站点最密布、站距离最小、行车密度最高的高速铁路。2010年10月26日,沪杭高铁通车。沪杭高铁衔接上海、杭州两大城市,于2009年2月26日开工缔造,全长202千米,计划时速350千米。 
  2010年11月15日,当今世界一次建成线路旅程最长、技术标准最高、速度最快的高速铁路——京沪高铁全线铺通。京沪高铁2008年4月18日开工缔造,铁路全程1 318千米,计划列车最高运营时速将抵达380千米,全程直达运转时刻4小时。京沪高铁2011年6月30日正式投入运营。 
  2012年9月28日,郑武高速铁路正式投入运营。郑武高铁是中国北京至广州至深圳高速铁路的组成部分,经营旅程536千米,计划时速350千米,武汉至郑州最快耗时仅需116分钟。2012年10月8日世界上首条穿越高寒区域的高铁,也是中国东北区域第一条高速铁路——哈大高铁开始全线试运营,并于2012年底正式注册。哈大高铁北起哈尔滨,南至大连,直通东北三省,线路全长921千米,从哈尔滨到大连全程仅需4小时支配。2012年,中国有1.3万千米时速达250~350千米的客运专线建成投产,以“四纵四横”为骨架的迅速客运网根本构成,标志着中国铁路全部进入高速铁路年代。 
  如今,中国高铁运营总旅程抵达8 358千米,居世界第一位,已成为世界上高速铁路展开最快、系统技术最全、集成能力最强、运营旅程最长、运转速度最高、在建规模最大的国家。如今,中国每天开行的动车组就有1 000多列,运送旅客约百万人次。中国用6年支配的时刻跨越了世界铁路发达国家一般需时30年的进程,构成具有完好自主知识产权的高速铁路技术系统。 
  中国高速铁路将来展开计划 
  与世界许多国家对比,中国高速铁路的展开有更加广阔的空间。中国疆土东西跨度5 400千米,南北相距5 200千米,这决定了中长距离客货运量需求巨大,而铁路是经济又快捷的交通运送方式,因此有很大展开潜力。从1998年到如今,中国已有20多个城市研讨展开高速铁路。中国已将高速铁路作为优先展开的战略性新兴产业,“十二五”期间将继续大力展开。将来5年内,中国高速铁路缔造都将维持大规模投入,投资额将保持在每年7 000亿元支配,共计3.5万亿元支配,比“十一五”高70%。《铁路中长期展开计划》原计划到2020年高铁旅程抵达1.6万千米以上,加上其它新建铁路和既有线提速线路,铁路迅速客运网将抵达5万千米以上,衔接一切省会城市和50万人员以上城市,掩盖内地90%以上人员。而依据如今开工状况,高铁缔造将远远超出预期。预计到2020年,中国200千米及以上时速的高速铁路缔造旅程将超过1.8万千米,将占世界高速铁路总旅程的一半以上,中国高铁将引领世界。





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