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高铁建设应在互相理解中寻求多赢

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2016-06-05 08:56:36 浏览次数:

 近年来,我国高铁建设的力度越来越大,但伴随而来的“高铁之争”也愈演愈烈。据2015年4月25日新华网报导,多地争路花样百出令人瞠目:群众施压,官员“拼命”;四处公关,广拜菩萨;近邻反目,唇枪舌战;博弈各有“盘算”。


 究竟为何要“争”?由于铁路所经过之处,确实能推进本地经济的无穷开展、社会的迅速进步。据了解,荆州通火车后十几年,其经济总量超过了原来经济总量比自己大的荆门。对正常的“争”,我们能够给予了解。特别是对高铁投资建设方而言,有“争”就说明是有无穷的社会需要、市场需要,是公司生存、开展的基础,应该是“喜”事而不是“忧”事,更要了解、更要支持、更要尽量满足。


 虽说不能忽视民意这个基础。但是高铁的建设,投资无穷、本钱回收周期长,运行后的维护本钱也很高。铁路作为公司,也要有正常、合理的投资回报率,否则连简单的再生产都维持不了,何来的扩大再生产来满足经济社会的无穷需要?所以就一般的科学规律、决策原则而言,高铁的走向,要尽量经过经济较为发达、人口较为稠密、资源较为殷实的本地,归纳考虑地形地貌、江河湖泊、地理地质等制约要素,在此基础上重视统筹社会效益、长远开展。并且能不能最大限度的统筹各方、各地的利益,本身就在高铁建设的科学决策领域以内。所以对“争”的双或多方,也要了解高铁的科学规律、一般原则,不要盲目、花样频出的争,搅扰科学的决策。


 现在国家对铁路建设投融资体制进行改革,鼓励社会资本进入铁路。对铁路公司、本地政府等多方来说,无妨以入股共建或合作的方式,组成利益共同体,来解决所“争”的疑问。由于要做到统筹本地需要,高铁线路肯定要绕些弯或建设支线,单靠铁路一家,独木难撑;而来“争”的本地,有深厚的民意基础,本地的老百姓肯定会大力支持本地建设。在这样路地利益共享、风险共担下,必然更能推进高铁的顺利开展、推进本地经济社会的大开展。

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