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成都高科技让铁路焕发青春

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2016-06-07 09:30:12 浏览次数:

本年十一黄金周,中国开行动车组1797列,日运送旅客200万人,占全国铁路日发送旅客的27%。如今有人忧虑高铁出资这么多,能不能收回来?我说,底子不必忧虑这个疑问,京沪高铁的客流比日本新干线东京到大阪的客流低多了。跟着铁路网的建成,咱们高铁客流肯定会迎来爆发式添加。这一点,我毫不怀疑


  全球铁路开展正处于繁荣向上的态势


  中国高铁的开展引起了世界的注重。一位退役的美国海军上将曾说,中国的一条高铁能够抵得上美国的十艘航空母舰。美国总统奥巴马在国情咨文中明确提出,美国也要修高铁,再也不能落后中国了。


  我是去年,跟从中国政府代表团参加了中美战略与经济对话。在对话之前,咱们跟美国一些大企业的董事长进行了沟通,他们十分关心中国的京沪高铁。本年9月,美国一家(铁路配备制作)公司的董事长坐私人飞机来北京跟我谈了两个小时,然后又飞回去。看来,美国高铁建造的发动已迫在眼前。


  在欧洲,上世纪九十年代,欧盟就拟定了全部欧洲的高铁开展计划。在许多国家,开展高铁的气势也十分微弱,哈萨克斯坦也在搞高铁计划,土耳其正在修高铁,今后能够坐着高铁到欧洲。能够说,全部全球铁路的开展正处于繁荣向上的态势。


美国撤除铁路,有它特定的历史因素,实际上大多数国家都不存在这么的疑问。100多年前,倡议自由主义商场经济的美国政府鼓舞私人资本出资修铁路。他们对商场做法管控比较弱,也缺乏一个全体的铁路建造长远计划。美国西部大开发时期,一座矿山的发现,通常就招引许多公司去修铁路、开矿,形成在同一方向上存在多条铁路的状况。几十年曩昔后,跟着矿山的干涸,矿山周围的铁路就逐步被撤除了。再加上美国的航空业、高速公路开展迅速,两相比照就致使了“铁路是落日工业”的说法发生。


  实际上,成都铁路是最节能、最环保的运送方法。上世纪八十年后代后,因为节能减排对各个国家提出了很高请求。许多国家又开端注重铁路的开展了。


  据日本通产省的核算,假如一个人位移1公里,把铁路能耗视为1的话,飞机的能耗到达了4,小轿车到达6;二氧化碳的排放,火车是1,飞机是6,小轿车到达10。据欧盟核算,在全部运送系统中,铁路的二氧化碳排放只占全部运送系统的1.6%,但铁路承当的运量到达了全部运送系统的10%。


  我还作了一个核算,把机车牵引货品和轿车拉货进行比照。在大秦线上,铁路许多开行万吨列车。1台功率为9600千瓦的电力机车可牵引1万吨煤炭,假如用载重量为10吨的货车来拉这些煤炭的话,需求1000辆这么的货车。每台货车的功率大概是134千瓦,用轿车拉煤的总功率大概相当于火车的14倍。


  咱们或许会问,电力机车、高速动车组为何节能?我在这里给咱们讲两个技术疑问。


  一是再生制动。电力机车即是一个移动的发电站。它能够把制动的能量转换成电能。咱们知道,电力机车的车轴上都有一个牵引电动机。当火车制动时,牵引电动机转换成发电机运转,就会发生一个制动能量,一方面可削减机械制动,削减轮盘上的磨耗;另一方面,又可把宣布的电反馈回电网。在大秦线上,机车从地处黄土高原的大同,把1万吨煤拉到渤海之滨的秦皇岛港,一路大多数区段是下坡路,不只不需求耗能,而且一路上还在发电。


  二是轻量化。火车的技术进步许多都是环绕轻量化进行的。跟着工业的开展,各种新型材料的呈现,火车头、火车厢都在变轻。但轻量化与添加功率又是一对矛盾。要重载,就需求添加机车的功率;要提速,也需求添加动车组的功率。功率加大了,重量就要变重。但是,不管是高速铁路,仍是重载铁路,移动设备都需求越轻越好。设备越轻,耗能就可大大下降。环绕高速动车组的轴重下降疑问,咱们做了许多作业。CRH380A型高速动车组的轴重是15吨,欧洲同类型车的轴重是17吨,8辆编组的动车组,中国的高速列车就要比欧洲同类型车轻60吨,节能作用很可观。


  从以上数据,咱们能够看出,因为许多高科技的写入,铁路正在焕宣布芳华


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