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高速铁路为何大都建在桥上的原因

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2016-06-09 09:03:37 浏览次数:

好多人会问,我国的高铁建在桥上的份额为何会那么高?这么会不会大大增加高铁的建造本钱?我国高速铁路桥梁份额高,有多方面要素包含技能层面,也包含经济层面,但归根到底是技能标准疑问,意图即是为了高速列车的平稳高速运转供给保证。

高速铁路为何大都建在桥上

    榜首,是为了线路的平直和平顺。所谓平直即是,尽量选用直线或许大半径的圆曲线,不能有太多太急的弯道。如时速350公里的高铁请求线路的曲线半径不小 7000米。许多时分为了截弯取直,所以选用桥梁建造。所谓平顺即是,不能有太多太大的起伏,主要涉及到一个斜度的疑问。

第二,为了线路不能有太大的沉降。这是许多伪专家进犯我国高铁对比会集的一个疑问。他们会说国外10年20年建一条高铁铁路,你们3年5年建一条,连让线路沉降的时刻都不够,你们这是为了速度献身安全。本来这纯粹是一种无知的胡搅蛮缠,用屁股想想,谁有这么大的胆子,为了早几年连安全都不要了?自个的脑袋还要不要?安全始终是我国铁路的最高法则,没有安全就没有全部。

我国高铁之所以建造快,一个很主要的因素即是我们的线路选用桥梁多。一般的填方路基是由特定的填料(粘土、碎石土等)填筑而成的,这些填料填筑时是较为松懈的,需要依托机具压实到一定程度。可是由于填料自身的固有性质,即便是机具压实后,填土也会持续发作一定程度的固结沉降。而在软土路基上填筑的路堤,还会附加有软土层的沉降。而桥梁则不是,桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不一样,桩基的深度也不一样,一般要打到岩石层,有些深度达六七十米深。这么根本就不会产生啥沉降。你那一般的填方路基与桥梁进行对比,自身即是不科学,除非你还有不可告人的意图。


高速铁路为何大都建在桥上


   四五年前,我国南车牵头竞标沙特阿拉伯的一条高铁项目,团队里边包含西门子等一系列成员。但最终在技能标准的商洽上出了疑问,我国南车考虑到当地沙漠特征,请求以桥梁为主,而对方坚持以填土路基为主,最终我国南车觉得危险太大,决断退出。后来项目给了卡福,听说如今还八字没一撇。

第三,节省土地。这个我不多说,只说一个数据,京沪高铁桥梁占比到达80%,与传统路基比较少用土地3万亩。尽管桥梁建造的本钱对比高,可是考虑到拆迁的本钱节省,本来高出的数量十分有限。当年京沪高铁建造本钱一公里只要1.3个亿,如今想想几乎太廉价了,如今再建最少翻番。不得不说,当年决策之英明,后人难以企及。

第四,别的一些因素。如削减养护本钱,进步线路的安全性;处理 行人过道疑问,削减办理危险等等吧。

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