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青藏铁路通车十年 高原旅游业“长大了”

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2016-06-22 18:22:54 浏览次数:

22日清晨,伴着一声汽笛声,又一趟满员的列车驶抵拉萨火车站,不少旅客刚一下车便开始拍照纪念。时值盛夏,雪域高原又迎来了旅行旺季,为此,青藏铁路公司也组织加开了多趟列车。
  
  青藏铁路北起青海省西宁市,南至西藏拉萨市,全长1956公里,沿线经过青海湖、昆仑山、可可西里、念青唐古拉山、羌塘草原等许多国际级景区,串起一条充满神秘色彩的旅行风景线。
  
  “交通,曾是制约西藏旅行业开展的首要瓶颈。”西藏旅行业商会会长尼玛扎西说,青藏铁路注册前,大部分人很难涉足雅鲁藏布大峡谷、珠穆朗玛峰等景区,因此甚至有“出国简单进藏难”之说。
  
  2006年7月1日,国际上海拔最高的铁路——青藏铁路正式注册运转,完毕了西藏没有铁路的前史。“坐着火车去拉萨,去看那神奇的布达拉……”就像歌中所唱的,十年间,大批中外游客实现了向往已久的“进藏游”梦想。
  
  西藏自治区旅行开展委员会副主任王松平介绍,近十年来,西藏旅行业得到了超常规、跨越式开展,青藏铁路无疑发挥了强壮助推力。同时,青藏铁路本身也成为游客喜爱的“旅行商品”,许多游客专门挑选乘火车到拉萨,体会这条国际海拔最高的铁路及沿途的美景。
  
  “钢铁天路”的注册运转,有效股动了青海、西藏两省区旅行基础设施的不断完善,一条以青藏铁路为中轴线的“青藏铁路旅行带”逐步形成规划。高原旅行业也逐渐“长大了”。
  
  数据显示,2015年,西藏招待国内外游客达到2018万人次,旅行收入282亿元,分别是青藏铁路通车前的11倍和15倍;同年,青海招待国内外游客2315.4万人次,实现旅行收入248.03亿元,分别是通车前的3.6倍和7.3倍。
  
  “西藏旅行文明资本极其丰厚,然而其软弱的生态环境,不适宜开展可能破坏、污染自然环境的工业项目。在维护生态前提下,开发旅行资本、创造旅行工业,则是‘无烟经济’,既能够添加地方财政收入,又能够股动本地农牧民参加旅行工业有关效劳,促进增收致富。”上海第七批援藏干部领队戴晶斌说。
  
  2014年8月,青藏铁路延伸线——拉日铁路拉萨至日喀则)建成通车。这些年,对口援助日喀则市的上海、山东等省市,依托受援地丰厚的旅行文明资本,从硬件、软件等方面加大投入,扶植旅行文明工业开展,积极探索“商场支撑型”援藏形式,帮助本地增强“造血”功能,成效正逐步显现。
  
  坐落日喀则市萨迦县县城的萨迦寺,是拥有悠长前史、远近闻名的藏传佛教寺院,也是国家4A级旅行景点。然而,曩昔因为县城旅行环境及配套设施较差,这里是游客“到此一游”就走的“过地步”。
  
  这些年,上海第七批援藏队以萨迦古城维护开发为统揽,先后出资6800余万元,建造创造了八思巴文明广场、旅行归纳效劳区、萨迦北寺遗址游步道及景观台等一批设施、景点,如今,萨迦寺由孤立的景点被创形成一个4A级景区,完成了从曩昔的“交通过地步”向“旅行目的地”改变。
  
  依托青藏铁路,一些世世代代靠传统工业营生的青藏高原农牧民,在政府的引导下纷纷改变观念,当导游、办“藏家乐”(旅店和饭馆)、销售土特商品和民族手技术品,吃上了“旅行饭”。
  
  在西藏纳木错国家公园景区,纳木错村329户乡民几乎家家都在从事旅行业或者有关工业。村党支部第一书记小扎西说,纳木错村地处纯牧区,而如今,从事旅行业的牧户年收入最高的达50多万元。
  
  坐落西藏江孜县班觉伦布村的帕拉庄园,曾是旧西藏十二大贵族庄园之一,也是目前唯一保留完好的旧西藏贵族庄园。如今,生活在班觉伦布村的乡民,大部分都曾是在庄园服苦役的农奴和他们的子孙。
  
  庄园解说员、32岁的乡民普布次仁说:“青藏铁路通车的这十年,到庄园来参观的国内外游客一年比一年多。我如今每月的工资有4000多元,村里许多人靠旅行收入盖起了藏式小楼。”
  
  在西藏、青海两省区,像纳木错和班觉伦布乡民一样参加旅行业的农牧民越来越多。据统计,2015年,仅西藏从事旅行效劳的农牧民就接近10万人,年人均收入超越1万元。
  
  与此同时,在旅行工业的股动下,藏族的唐卡、泥塑,青海土族的盘绣,撒拉族的刺绣等,这些青藏高原传统民族技术和特征商品也掀开“神秘面纱”,走下高原、走向全国,促进了高原农牧民的增收致富。



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