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进度与安全,是不能倾斜的天平云桂铁路建设侧记

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2016-06-28 08:58:45 浏览次数:

6月,进入雨季的云南省石林县,白日紫外线还晒的厉害,夜晚雨水又絮絮叨叨地下个不断。
  
  走进正在抢工大干的云桂铁路云南段铺轨工地,记者远远看到锃亮的钢轨笔直地向前延伸着,橘黄色的铺轨机“老成持重”地行进在青翠的山丘间,缓缓前行,现场忙碌的工大家挥汗如雨。
  
  面孔乌黑、满脸疲惫、眼睛布满血丝的中铁一局新运公司云桂项目部副司理黄建新通知记者,现在项目部集结了分公司机械、设备、人力等一切可利用资本,全体职工卯足了劲,加班加点赶抢铺轨进展,保证准时完结第二阶段铺轨施工任务。
  
  各专业紧密合作各工序环环相扣
  
  按照施工安排安排,云桂铁路云南段第二阶段铺轨区间为新哨地道出口至普者黑车站,项目部要在20地利间内完结铺轨任务193.8公里,其间无砟地段116公里,有砟地段77.8公里。
  
  6月1日,项目部顺畅打开第二阶段铺轨施工。复杂的地质条件,加上继续的阴雨气候,致使站前地道迟迟不能按计划交付。受对门山地道全体道床施工影响,铺轨仅继续了三天便不得不断下来,连续罢工12天。
  
  任务已清晰,后门已关死,留给项目部的铺轨时刻反常紧张,保证节点工期无疑又是一次严峻的检测。对于项目部而言,这是一场表现归纳本质的“高考”。
  
  面临站前施工交付存在的不确定要素,项目部一方面紧盯线下施工进展,及早做出预判,倒排铺轨施工理论工期,对铺轨投入的人力、机械进行动态调整,及时优化铺轨方案。另一方面,中铁一局集团公司工作组领导、新运公司副总司理杨庆勇、李怡多次赶赴铺轨现场,内外协调,靠前指挥,安排召开剩下施工梳理会,给项目部施工安排工作提供了科学辅导。
  
  调车人员冒雨工作
  
  调车人员冒雨工作
  
  “只需线下施工单位能够交付500米的间隔,整道队就要第一时刻把底砟摊铺上,铺轨队就要把这500米钢轨铺下去。”项目部常务副司理陈福俊在交班会上着重道。
  
  但是机械化铺轨每一道工序都有限定的时刻,怎么才干进一步加快铺轨功率?在保证机械设备运行杰出的情况下,既要保证铺轨机与机车协同合作,还要最大限度地减缩空重列车交换时刻。
  
  频繁的阴雨气候,给铺轨施工带来了不少困惑。有时大雨连着下好几天,不只给现场各道工序安排带来不方便,并且湿润的气候,还会致使铺轨机传感器出现毛病,这就容易影响铺轨施工的连续性。
  
  为了防止因设备突发毛病形成铺轨施工长时刻延误,项目部联系厂家委派了一名电工和两名液压体系技术人员合作做好铺轨机修理工作。
  
  项目部物机部副部长孙强说,为了保证万无一失,他跟从公司设备管理部副部长冯浩一同搬到了文山州平远街镇,长驻前方铺轨队,即是为了能第一时刻盯控和处理铺轨机突发技术毛病。
  
  云南地区山高路险,线路斜度起伏不定,既有连续上坡也有连续下坡,最大斜度23.5‰,这么大的坡道推着一整列长轨车前进已是困难重重,更何况还要合作顶送铺轨机爬坡铺轨。
  
  有时候坡道大了,铺轨机牵引力不够,就需要机车顶送长轨车合作铺轨机工作,假如机车和铺轨机司机合作不默契,势必影响到铺轨功率。在机车乘务员这个岗位辛勤工作了6年的刘荣军说:“没有捷径可走,在嘈杂的地道内,只有注意力高度集中,对讲机紧贴着耳朵,与铺轨机随时联控好,依据线路斜度、列车分量和前方对位间隔,及时调整好列车速度,把握好停车时机,才干安全平稳地合作好铺轨工作。”
  
  项目部调度主任孙立峰通知记者,现在项目部投入使用了6列长轨车,所有料车在离铺轨工地近来的腻革龙车站中转,一趟空重车替换,加上站线调车工作,重车最少要2个小时才干到达工地。
  
  地道长轨推送工作
  
  “为了给空重车转换节省时刻,有时候即使送饭车已经到工地了,工大家也顾不上就餐,还得抢抓时刻把剩下的路料铺完才干抽出空来就餐,吃完饭又得趁着排空的空隙抓紧保养机械。”铺轨队党支部书记张铁军说,有时候一顿中午饭工大家要等到下午两三点钟才干吃上。
  
  制约着前方铺轨进展的另一个关键要素即是石林南铺轨基地的路料装卸能否供给及时。
  
  按照项目部施工安排安排,第二阶段有砟地段铺轨选用1套TCM60和1套CPG500型铺轨机,无砟地段选用2台WZ500型铺轨机,装备4个班组采取人停机不断的形式安排铺轨,铺轨正常时期有砟地段进展指标8公里/天,无砟地段24公里/天。这就意味着假如轨枕、长轨供给不上,前方工地就会窝工,影响铺轨节点工期。
  
  为了进步路料装车功率,项目部沿用了在青荣线研制的IIIC型轨枕吊具。在每台龙门架均匀装备5名工人的情况下,一列2公里的路料车,工作人员最快能够在3个半小时左右完结4对500米长钢轨和3334根轨枕及扣配件装车。
  
  另一方面,为了进一步加快铺轨“弹药”装卸速度,项目部归纳队创新性地在工作队实施“记分制”超产鼓励机制,清晰了长轨装卸、轨枕装卸、路料装车、场所倒料、押运看守、机械检修、后勤保障等多个环节的计分查核办法。
  
  归纳队队长赵海锋说,他们为工作队的每个岗位都划分了基础分,按8小时/天的工作量为基准,工作人员计8分,组长9分,副班长10分,班长12分,每超劳一个小时加1分,每月依据总分和个人分值分配每个班和每名职工的奖金。
  
  “拿长钢轨装卸车来讲,每装卸一根计4分,在规则的时刻(2公里30分钟、2.5公里单层车40分钟、2.5公里双层车50分钟、5公里90分钟内)完结装卸车任务的奖赏50分,每超过15分钟扣10分,若因装料严重影响发车将额定处以一定的经济查核。”赵海锋补充道。
  
  在一系列办法的保证和鼓励下,项目部归纳队职工大干热情高涨,先后创下了2.5小时长轨卸车12.5公里、24小时连续装5列2公里路料车、卸2列进场长轨车的好成绩。
  
  正是得益于各道工序、各个施工“单位体”的无缝衔接、紧密合作,项目部铺轨施工多次创下高产记录,先后发明了无砟地段双机双班24小时完结铺轨27公里、28.5公里的好成绩,有用推进了施工进展。
  
  铺轨工作
  
  规范严一格安全紧一扣
  
  “决不能因为抢工就降低工作规范、无视规章准则,一定要头脑清醒、冷静应对、保持杰出的姿态,做到忙而不乱、快而有序。”
  
  抢工大干时期,最让铺架三公司司理、云桂项目司理兼党工委书记刘树公放心不下的即是行车运送和基地装卸车这两个安全卡控要点。
  
  线下单位穿插施工无计划、现场无防护、小平车使用不规范、工作人员安全意识不足、劳动防护用品佩戴不齐全、机械、设备、资料随意放置侵限……大干时期,项目部工作沟通群里每天都能看到这样的安全隐患信息反馈。
  
  路料列车、机养车、轨道车上线工作频繁,加之大部分区段列车运行速度已提至45公里/小时,尤其是当长大地道里双线交汇列车时,施工机具避车空间有限,加之瞭望条件极差,稍不留神就会形成行车事故,项目部安全管理工作可谓如履薄冰。
  
  “现在大部分车次都是重型列车,线路坡道大,制动间隔长,尤其是单机运行时,制动间隔最少要500米以上,假如线下单位施工工作不满足800米的安全防护间隔,极易形成人员伤亡事故。”项目部安全总监尹烈如是说。
  
  面临如此大的行车运送安全压力,项目部一方面以业主云桂公司印发的《工程线运送及施工安全管理办法》为辅导,积极与线下施工单位沟通洽谈,充分发挥调度指挥中心行车管理权;另一方面严厉落实领导带班和添乘查看准则,各级管理人员坚持靠前指挥,竭尽全力抓好安全管理工作。
  
  “有时候因为前方铺轨工地机车动力不足,为了保证铺轨进展,运送路料的机车抵达前方站后还得赶过去合作铺轨,机车乘务员最长一个班要在工地上呆40多个小时才干换班休息,长时刻、高强度的工作,乘务员难免精力疲惫。”运送队技术员任盈旭通知记者,为了保证运送安全,乘务员们有必要在每次出乘前熟知调度命令,提早掌握各工点施工情况,尤其是地道中行进时,遇到灯火或电气化施工障碍物有必要提早减速慢行,宁可错停,也不敢冒进。
  
  工作人员查看机械技术状态
  
  考虑到地道内存在多个单位穿插施工,地道光线暗,瞭望条件差,同样影响到行车安全,除了安装必备的列车放风阀外,项目部还为每一列长轨车尾部加装了防护红灯和警报器。
  
  在后方的石林南铺轨基地,繁重的轨料装卸车任务,加上每次调车工作、轨料进出基地均需经过既有车站排进路、开信号,运送安排和安全出产难度同样显而易见。
  
  为了保证轨料装卸车安全,项目部归纳队不断加强龙门架司机和装卸料人员操作技术和安全知识培训,督促每一名工作人员班前都要认真做好龙门架限位器、钢丝绳使用状态等关键部位安全查看工作。此外,工作队管理人员分工清晰,轮流盯控,严厉落实带班巡检准则,一旦发现薄弱环节当即叫停施工。
  
  归纳队安质员张思海介绍说,每次轨料装卸车工作,不论是白日仍是夜间,工作队领导都亲自到现场盯控,叮咛操作人员一定要遵章守纪、按标工作,宁可慢一点也要保证安全。
  
  为了进一步抓好安全出产工作,项目部工会安排充分发挥群众性安全出产监督作用,聘请了16名群安员和15名青安岗,一起为每位安质员、群安员和青安岗装备了区别于通常工作人员的黄马甲,色调鲜明的着装让他们时刻牢记自己的“特殊使命”,并时时提示现场工作人员处处都有“侦察眼”。
  
  联系“安全出产月”系列工作要求,项目部在大干时期先后展开了岗位练兵暨技术大比武、安全演讲比赛等一系列促进活动,在提高工作人员技术水平的一起,有用增强了全员安全出产意识。
  
  在全体职工的同心协力下,项目部战胜重重困难,进展与安全并抓,铺轨在艰难险阻中一米一米向前延伸……

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