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匠心独运抢进展:保证零延误----成都高铁学校

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2016-07-04 09:31:56 浏览次数:

匠心独运抢进展:保证零延误

“上场即开战,开战即决战1项目部管理团队在紧迫的节点工期与作业条件局限的矛盾面前,以一刻“等不起”的紧迫感、一点“慢不得”的责任感、一毫“不能欠”的使命感,坚持“以变求进”,以背水一战、志在必得的决心和勇气,接连打出决战决胜“主力”!

“要点突破,多点开花”是项目争取主动、打开局面的当务之急。而项目施工要多开工点,征地拆迁是要害。为了赶快解决征地拆迁疑问,局项目部书记矣成辉和各分部书记积极和谐地方政府,加速征地拆迁作业,为提前开工创造了条件,保证了施工顺畅推动。

进入2015年,云桂项目部实时安排两次“百日会战”,强势出击打好要害线路“攻坚战”,一起兼顾通常剩余洞外工程打好“歼灭战”。他们层层缔结“军令状”,领导干部一直蹲在现嘲面对面”安排和谐,掀起“同心抓施工、共同促进展”、保证完结节点目标的劳动竞赛施工高潮。

新哨地道正洞全长11512米,平行导坑11498米,正洞平和导累计总长为23010米。该地道长度位居全线第三,是一座一级危险双线地道,被列为全线重难点控制性工程。三公司副总经理兼项目经理邹国军介绍,洞身最大埋深500米,穿越10余条断层破碎带、高压富水区、瓦斯积聚区和高地应力区,围岩极易变形,集放射性超支、瓦斯积聚、突泥、涌水、岩溶、岩爆、溜塌于一体,地质条件杂乱,安全危险极高,施工艰难,应战巨大。

他们坚持“平导先行,正洞紧跟”、“长隧短打,小步快跑”的推动原则,充分发挥机械化施工效能,以超常规措施和手段赶超进展。三公司云桂项目部书记姜海涛介绍,本年1月13日平导施工提前7天贯穿后,他们抓住机遇敏捷作出“以空间换时间”的决战部署,开展“党员先锋队”、“青年突击队”、“工人先锋队”三岗同创劳动竞赛活动,安排力气增开三个横通道并加开了六个作业面,制定对单位施行“周考核”和对个人施行“日完结”激励机制,坚持每日一次进展分析会,认真完结小目标奖,对完结当天使命目标的班组施行当天完结奖赏,超额完结施行加奖或翻倍奖赏,充分调动了整体参建职工的大干热情,促进了施工使命的完结;工序之间和交接班要做到“零耽误”完结“无缝对接”,经过QQ和微信群即时对现场施行全程调度指挥,加马上工序循环。3月20日,新哨地道正洞全隧贯穿,为完结按期注册扫清了要害性障碍。

用“云南十九怪,岩洞按串穿”来形容春风地道最恰当不过。四公司云桂项目经理陈秋平介绍,春风地道为Ⅱ级高危险地道,是全线建设难度最大的长大单坡双线地道之一,全长11296米,集岩溶、富水、浅埋、偏压、软岩变形、断层破碎带等各种不良地质,遭受几十个大小型岩洞,有的岩洞像糖葫芦一样,这在国内喀斯特地貌的地道施工中罕见。

为保证施工安全,遵从“先预告、管超前、严注浆、短进尺、弱爆炸、强支护、早封闭、勤量测”的方针”,选用TPS、超前水平钻等进行超前地质预告。局项目部安全总监李波介绍,为加速施工进展,对春风地道这一长大地道采纳多开横洞、分段蚕食这么一种长隧短打方法推动,完结了多个工点齐头并进。

2014年6月23日,在四公司春风地道2横洞工区,遭受特大型岩洞,勘探表明,该岩洞沿着正线长度为488米,而两侧长度和上下高度和深度则难以探明。查明岩洞还存在破碎岩质、隐形小岩洞、地下水侵蚀、基底过深不稳定等情况,易发生塌方、塌陷、落石,危险巨大,地道基底处理好不容易,多项施工技能为国内史上空白。

他们会同设计院、建设单位,还特邀了国内权威专家到岩洞内进行现场查勘,先后召开多次计划研讨会,最终确定了“对岩洞采纳回填加支护,岩洞下部填平,上部支撑,地道从岩洞中心穿越”的施工计划。“因为地处喀斯特地貌,地道穿越该大岩洞的地板下面有四段软基,承载力不够,岩洞不能选用传统的注浆封堵,最终选用‘地道内架桥’即桩基托梁结构的方法经过。”陈秋平经理形象地比喻。

安全大如天。为了取保施工安全,四公司项目部在要害区域,打设孔洞,刺进砼管,加固围岩,用工字钢做环形护拱进行前期支护,并在拱架上部吹填1.5米厚的机制砂做缓冲带,在环向布设4.5米长、直径32毫米的砂浆锚杆、前方超前布设长30米、直径108毫米的超前大管棚,力求万无一失。

为强基固本,他们精心修筑“地道桥”,最深桩基深达55米,相当于18层楼高,从上面看深不见底,对不同地质条件选用人工挖孔桩和冲击钻相结合的方法。做好桩基后,做托梁、伐板。因为空间狭小,安全要求高,工序繁多,他们稳扎稳打。

因为铺轨最先从春风地道开始,工期出奇严重,局项目部和四公司项目部新年都没放假,工人在洞里就餐。2015年6月16日,春风地道全线贯穿,2016年2月20日,岩洞段的底板施工完结,保证了铺轨不挡道,也成为杂乱地质条件下建筑高铁的成功范例。

无砟轨迹道床施工是全部线下工程的后场戏、重头戏,也是压轴戏,如果“唱”不好,就会绊倒在“最终一公里”。云桂铁路云南段施工六标无砟轨迹工程包含地道、路基、桥梁段的无砟轨迹道床板施工,总长64428米。无砟轨迹所经路段富含岩溶,溶腔多,地质差,根底沉降不稳定,线路杂乱。无砟施工管段分为两个大的阶段,由大格山地道、长岭岗地道、新哨地道和春风地道等施工区段构成,施工点涣散,区间跨度大。因为受地道剩余工程量大、CPⅢ效果数据提供晚和岩溶段加固处理影响许多原因,给无砟道床施工带来了很大的工期压力,使命非常繁重。

为了2016年保注册,面对重重艰难,在无砟轨迹项目经理侯贺利、书记贺祚带领下,项目部成立了无砟道岔配套班组各4个架子队,施行24小时三班倒作业,以决战决胜、压倒一切艰难的精、气、神,做到进场快、准备快、开工快。

不等不靠,打破常规,千方百计积极主动创造条件,在人力资源上集结具有丰富施工管理经验、精干的施工队伍上场,在设备保障上增加了数套工装保证现场需要,在施工安排上采劝蛙跳”式的方法保证施工进展,在施工过程中全部吹响“决战冲刺保铺轨”的号角,层层动员、精心安排整体参建职工广泛开展了热火朝天、决战决胜的劳动竞赛高潮,做到争分夺秒,加班加点,一直表现了一种敢打敢拼的顽强精神和高昂斗志,不断加速施工脚步,各级领导和技能干部施行跟班作业,使全部施工过程从头到尾保持了有序高效推动的最佳状态,先后提前完结了春风地道、大格山地道和长岭岗地道无砟道床施工并进入调轨阶段。

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