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来自中国铁建十八局集团云桂铁路施工一线的报告

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2016-07-08 09:19:44 浏览次数:

走进云南首条高铁——云桂铁路施工现场,在崇山峻岭之间,只见一座座大桥彩虹飞架,一段段路基弯曲逶迤,一条条地道穿山越岭,成为彩云之南一道道独特亮丽的风景线。

在云桂铁路公司、我国铁建十八局集团公司领导和机关各部门的大力支持帮助下,中铁十八局集团云桂铁路项目部围绕“高标准建造云桂铁路,高质量打造精品工程”的方针,背水一战、众志成城,用精益求精的工匠精神,提品质、创品牌,冲破了云南重峦叠嶂,全线第一家率先铺架、第一家完结架梁、完结轨枕出产,发明全线无砟轨道道床板单日单幅775米最高纪录,轨枕产量刷新月产4万根的历史纪录,2013和2014年接连两年被业主评为“联创共建”先进单位,2015年荣获云桂铁路云南段仅有一家云南省工人前锋号,铁路信誉评价逐年上升,完结产值接连三年超过九亿元,年年超额完结业主和集团公司下达的年度计划,在全集团一切局指项目中一直独占鳌头;项目部常务副经理杨继明荣获铁路总公司“火车头奖章”、云桂公司“优异项目经理”、党工委书记矣成辉荣获我国铁建“优异工会之友”和集团公司“优异党务工作者”等荣誉称号。6月3日,铺轨按期经过该管段,树立了中铁十八局集团的又一座丰碑——

能工巧匠破难题:应战高精险

被誉为国内最为艰险的高原山区铁路之一的云桂铁路作为国家《中长期铁路网规划》干线铁路,成为云南省境内路程最长、标准最高、掩盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。自昆明南新客站向东经石林、红河、文山、百色至南宁站,正线全长710公里。

中铁十八局集团承建的云桂铁路六标段坐落云南省红河州弥勒市和文山州丘北县境内,线路全长52.4公里,其中有地道9座总长32.1公里,桥梁13座共8.3公里,车站2座,12公里路基土石方450万立方米,涵洞33座、预制梁场1座(预制箱梁184片),双块式轨枕场1座(约26万块),总投资为35.8亿元。管段内山高谷深,桥隧相连,交通不便,地质和水文地质非常杂乱,具有高地热、高地应力、高地震烈度等地质特征,电网能力严重,地材紧缺,征地拆迁工作问题杂乱,施工难度极大。

这不仅对企业的实力是一次检测,对企业的管理水平、突击能力也是一次检测。中铁十八局集团集团高度重视,当即集结各路兵强马壮,精良设备集合云桂。局项目部常务副经理杨继明、党工委书记矣成辉、副经理贾成功、总经济师严德育、安全总监李波、代总工田万东和原副经理兼总工程师樊秋林、副经理王永福、总会计师王晓慧等“一班人”以身作则,分别在各重点工程轮流值班,天天下现场,事事为着一线转,在人员机械调配上向现场倾斜;倒排工期时刻,以小时为单位安排工序;在确保进展的一起,对安全、质量、现场文明施工实施严格考核,在经济杠杆的作用下,员工的积极性得到充分、有效调集,一线施工人员加班加点干,使比赛变为竞争,使“你要我干”成为我要干,你追我赶不相让,比赛高潮一浪高过一浪。

在红河州弥勒市与文山州丘北县交界处,南盘江江面上270米高空处,云桂铁路南盘江特大桥宛如一道飞虹静卧在云雾当中。这座估计今年底通车的特大桥全长852米,跨度416米,是目前国际上客货共线高速铁路最大跨度劲性骨架钢筋混凝土拱桥。

大桥构造和施工集拱桥、先简支后接连梁桥、简支梁桥、T构桥、接连刚构桥、斜拉桥、悬索桥7种建桥工艺于一体,集深基坑、大体积混凝土、高墩和劲性骨架外包混凝土于一身,施工难度位居国际同类桥梁前列。主桥单跨达416米,比著名的美国胡佛水坝公路大桥长87米,是我国铁路桥梁建造的重难点科研攻关项目。“高、精、尖、难”,常务副经理杨继明用这4个字来概括该桥的与众不同。大桥两岸山势峻峭,两岸斜度近50度,岩石风化、断层发育,地势地貌杂乱,山体滑坡、泥石流常常发作,南盘江急流险滩多,施工条件差,施工环境恶劣,科技含量高,安全危险大。南盘江特大桥几乎囊括了我国桥梁建造的一切顶尖技能,他们将造桥的“十八般武艺”都使上。

古语云:“玉不琢,不成器”“工匠精神”代表的是一种精益求精、悉心钻研的精神。这座高科技、高难度的国际一流现代化桥梁建造的每一步,都见证着高铁工匠们付出的汗水与才智。二公司总工程师于长彬介绍,为处理施工中层出不穷的难题,自2010年项目开工建造以来,中铁十八局集团组建了以我国工程院院士、国内桥梁专家为主要成员的现场专家组,先后对大体积混凝土施工等12项“瓶颈”工序展开科技攻关和探索,科研成果硕果累累。

为“强筋健骨”,设计时选用钢管劲性骨架构造,有效增大了桥梁的跨度,一起其承载力要比普通客运专线桥梁的承载力高40%左右。“人挺立要强筋健骨,大桥相同如此。咱们把桥梁骨架视作人的脊柱,经过电脑测算将其分解为一块块脊椎。把这些脊椎预先制作,再像拼接积木相同精密组装起来。”二公司云桂项目经理尹黔说。

搭积木,先得造积木。建造者自立研发了一套模仿信息处理系统,把桥拱精密划分为39段、每段重达百余吨的“脊椎骨”。搭好骨架不易,给骨架增加“肌肉”更是难上加难。二公司项目经理尹黔介绍,他们经过科学比选,研究选用了混凝土真空辅助压注、配合比优化、分环分段和斜拉扣挂组合浇注等综合技能,实现劲性骨架管内C80混凝土百米高差一次泵送顶升压注成功和高达2.4万立方米C60混凝土的顺利外包。二公司项目总工贺常松骄傲地说,该项目获得国家授权专利9项、国家级工法1项、省部级工法4项。该桥的建成,标志着我国特大型桥梁建造施工技能迈向国际之巅。

不仅在南盘江大桥,在其它战场,他们相同积极推进科研成果及“四新”技能的应用。在弥勒车站,大边坡防护的抗滑桩深达16米,假如选用人工挖孔桩,最少15天成一孔,并且安全危险大。一公司副总经理惠武平、项目经理马迎春、项目书记张广文、总工刘浩等人经过科技攻关,最终选用《旋挖钻机应用于矩形锚固桩成孔的施工技能》,对旋挖钻钻头进行改造,钻头换成“切刀”,一天最快成孔9个,大大提高了施工进展、安全质量操控、材料节约等多方面的作用。该技能荣获河北省优异工法、我国铁建优异工法二等奖,别的《旋挖钻机应用于铁路路基接触网支柱基础施工工法》获我国铁建优异工法二等奖;《地道钢拱架辅助安装设备》、《一种预加固桩成孔施工设备》、《高速铁路路基侧沟全体施工组件》授权实用新型申报专利3项……这些科技成果的获得,有效提升了工程项目的科技含量,一起也为工程的顺利开展提供了坚实的技能保证。

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