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高铁该不该提速----看谁的?

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2016-07-16 10:21:17 浏览次数:

近期,高铁是不是恢复350公里的运转速度变成了大家热议的论题。面对各界呼声,中国铁路总公司高层表明,“高铁提速是经济问题,技能上没有问题,但经济上是不是合理,需要充沛证明。”

不知何时起我们身边高铁悄然最高时速为350公里的高铁,按时速300公里行进;最高时速250公里的高铁,按时速200公里行进;既有线提速到时速200公里的线路,按时速160公里行进。这中心的原因很复杂!有经济思考,有政治思考,还有安全思考。这需要你思考!

“铁道部原副总工程师、高速办副主任周翊民表明赞成,他指出,刘志军在任期间声称高铁时速可达350公里,乃至380公里是不管安全系数造假。”

“中国工程院院士、轨迹交通专家曾撰文称,温州动车事故发作时,列车时速仅为100公里,事故原因是运转指挥系统出了问题,与轨迹和机车无关。中国工程院院士王梦恕曾指出,“按照中国现有的轨迹技能,即便按照385公里时速运转,我们也完全能够确保安全。只是出于延伸机车和轨迹寿命等更多思考,我们才要寻觅最为‘经济’的实际运转速度。”

”《中国经营报》记者从威望渠道了解到,从现行300公里时速恢复到350公里时速,50公里的时速提升,将使运营本钱上涨三分之一摆布。”

高铁提速到底该听谁的?从“安全论”到“经济论”,一向没有给出准确的答案。

可是作为消费者来看,提不提速关系不大!可是作为运营单位来说这是个不可逃避的问题!这样运转才干经济最大化这是其一必须思考的问题!提速转嫁运营本钱到消费者头上也是不可取的!

从一开端规划建造即是350的时速,由于调控而降速!可是票价降幅并不大,只是百分之五而已!可是一说提速就本钱添加三分之一,这不免让人觉得在为涨价做铺垫,并且手法也战术也太差!作为工程建造高铁的建造本钱是固定的,也即是说降速与提速固定本钱是不变的,那么唯一的变化即是运营本钱。本钱添加三分之一更多的是考量设备磨损发生的费用,可是添加三分之一,很难让人服气?为什么呢?提速添加三分之一本钱那么降速是不是就减少三分之一呢?毕竟磨损也降低了啊?那对比实际消费者必定要想啊之前降速票价只降5%啊!请问怎样解说?莫非逻辑又不对?

跟着中国的高铁迅速开展,高铁也变成铁路客运的主力!降速提速怎样符合经济性怎样运营!降速节省运营本钱可是浪费的建造本钱,提速自己运营本钱但所谓添加三分之一有点唬人,提速能够添加机车运输速度加速机车流转率,这样常备车少了利用率高,比起低速机车搁置率要低那是不是实现经济性?和谐社会,我们共同努力!过分进步票价客流减少,那么损失是谁的?

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