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发改委罕见力挺高铁经济 今年铁路投资或不止8000亿

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2016-08-08 08:24:58 浏览次数:

“高铁经济”已变成稳增加的一个主要抓手。

自7月20日发改委就《中长期铁路网规划》有关情况举行新闻发布会后,发改委官网接连5天刊登专家文章,力推“高铁经济”,创造我国“高铁经济生态圈”。

发改委罕见力挺“高铁经济

如果说印发《中长期铁路网规划》是一个“规定动作”,那么发改委接连5天发文力推“高铁经济”是罕见的“加码动作”,其创造我国“高铁经济生态圈”意图十分明显。

记者注意到,这5篇文章的作者是来自不一样范畴的专家,有的偏重宏观经济研究,有的偏重行业工业,还有的来自咨询机构。例如,7月22日,《发挥高铁经济的支持引领作用》一文作者为发改委宏观经济研究院常务副院长陈东琪。7月25日,《以国家战略为指引推动我国铁路网络的升级换代》一文作者为北京交通大学教授毛保华。7月26日,《积极推动中西部铁路建造,创造布局均衡的现代化国家铁路网》一文作者为铁一院原总工程师、勘测规划大师冉理。7月27日,《兼顾经济和社会效益,推进铁路持续健康发展》一文作者为中咨公司交通业务部副主任朱军。7月28日,《加速构建现代铁路网,支持引领经济社会发展》一文作者为发改委综合运送研究所李连成。

发改委为何如此力挺“高铁”?陈东琪一语中的:“加速铁路建造尤其是高速铁路建造,既是稳增加、调结构的主要抓手,也是增加有效出资、扩展花费的主要行动,有利于推动新旧动能变换接续,推进经济结构调整;有利于扩展有效出资,坚持经济平稳增加;有利于增加铁路有效供给,全部提升运送效劳保证能力。”

我国工程院院士王梦恕也对记者表示,铁路建造股动城市建造,推进各行业发展,是抵挡经济下行压力的最好选择之一,理应加大出资。

高铁经济牛刀小试

2015年,京沪高铁利润高达66个亿,让“力挺”高铁经济的各方底气十足。

但这只是高铁经济中的一个令人鼓舞的个案,决策层力推高铁经济有更长远的策划。对此,陈东琪直言,要“充分发挥高铁经济效应,形成对工业转型升级与新式城镇化进程的有力支持和引领。”

他分析说,虽然我国高速铁路的运营时间还比较短,但高铁效应已明显显现,对沿线工业带和城市现代效劳业的培育,以及沿线地区人员活动速度提升和人员集合,均具有主要推进作用。

记者整理券商研报发现,高铁经济生态圈现已露出雏形,大体能够分为基建、机车、运送、高铁工业链各环节制造业、旅行等多个板块。

其间,旅行板块受益高铁最为明显。多家券商研报认为,包含黄山旅行、九华旅行、峨眉山A、桂林旅行、三特索道等很多公司的成绩增加源于高铁。如兴业证券研报称,去年7月1日,京福高铁注册延伸黄山客源地,股动了黄山旅行的成绩大涨。

这仅仅是高铁经济牛刀小试,其推动我国经济增加的好戏还在后头。

“从京沪、京广高速铁路建成运营后前三年既有线和高速线客运量的变化对比来看,高铁建成后,既有铁路线客运量没有明显变化,相反高速铁路线的客运量却明显增加,其间京沪高铁线年均增加85%,京广高铁线年均增加50%,充分说明高速铁路对人员活动具有明显的诱增效应,使原先不为人知或知名度高但交通不便的中小城市(镇),因人流涌动和宜居环境,变成吸纳人员的热点,高速铁路建造正全力助推我国新式城镇化进程。”陈东琪说。

正是如此,王梦恕对记者说,今年铁路出资将不止8000亿元,“十三五”期间依然是铁路建造出资的增加期。

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