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中国高铁“走出去”的十大挑战与战略对策

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2016-08-12 08:22:11 浏览次数:

 2013年9月和10月,习近平总书记提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的严重战略设想,得到沿线国家的积极响应。“一带一路”发端我国,贯穿中亚、东南亚、南亚、西亚甚至欧洲有些区域,东牵亚太经济圈,西系欧洲经济圈,掩盖64个国家近44亿人员,经济总量约为21万亿美元,在全球总量中分别占比63%和29%。2015年3月28日,我国政府发布《推进共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》,全部阐释“一带一路”倡议的愿景理念、方针任务、机制行动,清晰“一带一路”建造的中心是“五通三同”——推进方针沟通、设施联通、贸易疏通、资金融通、民意相通,建立利益一起体、命运一起体和责任一起体。

  互联互通是年代潮流,是“一带一路”战略的基础和前提,在亚太经合组织(APEC)北京峰会上,习近平总书记表示,“如果将‘一带一路’比喻为亚洲腾飞的两只羽翼,那么,互联互通即是两只羽翼的血脉经络。”在铁路、公路、航空、管道、海路五位一体交通基础设施互联互通中,铁路以其基础性、经济性、公益性、社会性、支撑性、引领性等属性,以及安全、便捷、大运量、全天候等优势,必然变成交通基础设施互联互通的首要选择和优先领域,变成助推“一带一路”战略的“先行官”。

  在曩昔30多年甚至更早的几十年里,海运是我国参加世界经济贸易最重要的运送方式。然而,在美国主导的海权年代,马六甲海峡、苏伊士运河、巴拿马运河这三条最重要的全球航运线,被其牢牢把控在手中。近年来我国深入认识到,通过高铁将欧亚大陆串联起来构成的“陆权”地缘经济,不仅能大幅化解在“海权”地缘政治上面临的无穷压力,还将直接“对冲”美国海上霸权,变成抗衡美国在亚太地区影响力、重塑欧亚大陆地缘政治新格局的决定性因素。

  我国高铁“走出去”战略的方向是全方位的:西向欧洲并行两线远及巴黎,东向绕过大洋直抵美国,北面横贯莫斯科、柏林、伦敦,南经泰国延伸到新加坡。尤其是欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁这三条线路,其战略布局意义十分深远。若能建成,届时我国、欧盟、俄罗斯和印度几个超级经济体所在的欧亚大陆甚至全部非洲大陆,将会通过高铁构成一个无穷的区域市场一起体。

  在上述战略方向下,我国抓住与“一带一路”沿线国家一道,积极计划建造中蒙俄、新亚欧大陆桥、我国—中亚—西亚、我国—中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊,搭建“丝绸之路经济带”的陆地骨架。国家交通部计划的中—老—泰、中—蒙、中—俄、中—巴、中—吉—乌、中—哈、中—塔—阿—伊、中—印、中—越等九大“一带一路”交通重点项目,根本构建起了对内衔接运送大通道、对外辐射全球的丝路走廊。

  中蒙俄经济走廊。分为两条路线:华北从京津冀到呼和浩特,再到蒙古和俄罗斯;东北从大连、沈阳、长春、哈尔滨到满洲里和俄罗斯的赤塔。我国“丝绸之路经济带”建造与俄罗斯跨欧亚大铁路改造、蒙古国“草原之路”倡议紧密对接,有利于加强铁路、公路互联互通,推进通关和运送便利化,推进过境运送协作。现在,中蒙俄经济走廊已注册“津满欧”“苏满欧”“粤满欧”“沈满欧”等“中俄欧”铁路国际货物班列,并根本实现常态化运营。

  新亚欧大陆桥经济走廊。从我国江苏连云港、山东日照到荷兰鹿特丹港,国内由陇海铁路和兰新铁路组成,途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、新疆7省(区),从中俄鸿沟的阿拉山口出国境,出国境后可经3条线路抵达荷兰鹿特丹港。现在,“连新亚”“连新欧”班列已正式注册,新亚欧大陆桥已变成我国直通欧洲的物流主通道。

  我国—中亚—西亚经济走廊。从新疆动身,抵达波斯湾、地中海沿岸和阿拉伯半岛,主要触及中亚五国(哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦)、伊朗、土耳其等国。我国“丝绸之路经济带”建造与哈“光明之路”、塔“动力交通粮食”三大兴国战略、土库曼斯坦“强盛美好年代”等国家发展战略紧密衔接,有利于深化区域国际产能协作。

  我国—中南半岛经济走廊。我国与中南半岛五国(缅甸、老挝、越南、泰国、柬埔寨)依托大湄公河次区域经济协作机制,一起计划建造泛亚铁路东线、中线、西线的全方位交通运送网络,以消除交通基础设施发展滞后瓶颈,推进区域经济一体化进程。现在,大湄公河流域国家正在建造贯穿东西、衔接南北的9条跨境公路,其间有些现已完工。从我国昆明动身连通新加坡的南北路途现已疏通,贯穿缅甸、泰国、越南的东西路途正在建造当中。

  中巴经济走廊。起点在我国新疆喀什,终点在巴基斯坦瓜达尔港,全长3000公里,贯穿南北丝路要害枢纽,北接“丝路经济带”,南连“21世纪海上丝绸之路”,是一条包括公路、铁路、油气和光缆通道在内的贸易走廊。

  孟中印缅经济走廊。掩盖我国西南、印度东部、缅甸、孟加拉地区,是衔接太平洋和印度洋的陆上通道。区域内铁路、公路、通信等基础设施互联互通,将加速区域内产业协作和贸易递加,股动东亚、东南亚和南亚三大经济板块联动发展。

  当前,我国高铁“走出去”应紧跟国家“一带一路”战略建造脚步,结合六大经济走廊建造,加速推进贯穿亚洲各次区域以及亚欧非之间的铁路网络建造,充分发挥铁路在推进区域资源活动、贸易往来、人文沟通,推进区域经济一体化进程中的基础性效果。聚集欧亚、中亚、泛亚三个战略方向,建造经俄罗斯进入欧洲的欧亚铁路,改变我国对外贸易长期以来对海运的依赖;建造经中亚抵达德国的中亚铁路,拓展与欧洲和非洲内陆国家的经贸协作,构成物流黄金干线;建造从昆明动身,衔接东南亚国家,一直抵达新加坡的泛亚高铁,打通向南出海口,构成向印度洋敞开的新格局。

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