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精铸云南高铁梦

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2016-11-17 17:25:06 浏览次数:

“‘做细节大师、建精品工程’在这里不是口号,而是实实在在的行动。”曾荣获集团公司青年科技拔尖人才殊荣的的一公司项目经理马迎春说。

匠心独运抢进展:确保零延误

“上场即开战,开战即决战!”项目部管理团队在紧迫的节点工期与作业条件限制的对立面前,以一刻“等不起”的紧迫感、一点“慢不得”的责任感、一毫“不能欠”的使命感,坚持“以变求进”,以背水一战、志在必得的决心和勇气,接连打出决战决胜“王牌”!

“重点突破,多点开花”是项目争取自动、翻开局势的当务之急。而项目施工要多开工点,征地拆迁是要害。为了赶快解决征地拆迁疑问,局项目部书记矣成辉和各分部书记积极和谐地方政府,加速征地拆迁作业,为早日开工发明了条件,确保了施工顺利推动。

进入2015年,云桂项目部实时安排两次“百日会战”,强势出击打好要害线路“攻坚战”,一起兼顾一般剩下洞外工程打好“歼灭战”。他们层层缔结“军令状”,领导干部一直蹲在现嘲面对面”安排和谐,掀起“齐心抓施工、共同促进展”、确保完成节点政策的劳作竞赛施工高潮。

新哨地道正洞全长11512米,平行导坑11498米,正洞和平导累计总长为23010米。该地道长度位居全线第三,是一座一级危险双线地道,被列为全线重难点控制性工程。三公司副总经理兼项目经理邹国军介绍,洞身最大埋深500米,穿越10余条断层破碎带、高压富水区、瓦斯积累区和高地应力区,围岩极易变形,集放射性超标、瓦斯积累、突泥、涌水、岩溶、岩爆、溜塌于一体,地质条件杂乱,安全危险极高,施工艰难,挑战无穷。

他们坚持“平导先行,正洞紧跟”、“长隧短打,小步快跑”的推动准则,充分发挥机械化施工效能,以超常规办法和手法赶超进展。三公司云桂项目部书记姜海涛介绍,本年1月13日平导施工提前7天贯穿后,他们抓住时机迅速作出“以空间换时间”的决战部署,开展“党员先锋队”、“青年突击队”、“工人先锋队”三岗同创劳作竞赛活动,安排力量增开三个横通道并加开了六个作业面,制定对单位实施“周查核”和对个人实施“日完成”激励机制,坚持每日一次进展分析会,仔细完成小目标奖,对完结当天使命目标的班组实施当天完成奖赏,超额完结实施加奖或翻倍奖赏,充分调动了整体参建职工的大干热心,促进了施工使命的完结;工序之间和交接班要做到“零耽误”完成“无缝对接”,通过QQ和微信群即时对现场实施全程调度指挥,加速了工序循环。3月20日,新哨地道正洞全隧贯穿,为完成如期开通扫清了要害性障碍。

用“云南十九怪,岩洞按串穿”来形容春风地道最恰当不过。四公司云桂项目经理陈秋平介绍,春风地道为Ⅱ级高危险地道,是全线建设难度最大的长大单坡双线地道之一,全长11296米,集岩溶、富水、浅埋、偏压、软岩变形、断层破碎带等各种不良地质,遭受几十个大小型岩洞,有的岩洞像糖葫芦一样,这在国内喀斯特地貌的地道施工中稀有。

为确保施工安全,遵从“先预告、管超前、严注浆、短进尺、弱爆炸、强支护、早封闭、勤量测”的政策”,选用TPS、超前水平钻等进行超前地质预告。局项目部安全总监李波介绍,为加速施工进展,对春风地道这一长大地道采纳多开横洞、分段蚕食这么一种长隧短打办法推动,完成了多个工点齐头并进。

2014年6月23日,在四公司春风地道2横洞工区,遭受特大型岩洞,探测表明,该岩洞沿着正线长度为488米,而两侧长度和上下高度和深度则难以探明。查明岩洞还存在破碎岩质、隐形小岩洞、地下水侵蚀、基底过深不稳定等情况,易发生塌方、陷落、落石,危险无穷,地道基底处理十分艰难,多项施工技能为国内史上空白。

他们会同设计院、建设单位,还特邀了国内权威专家到岩洞内进行现场查勘,先后举行屡次方案研讨会,最终确定了“对岩洞采纳回填加支护,岩洞下部填平,上部支持,地道从岩洞中间穿越”的施工方案。“由于地处喀斯特地貌,地道穿越该大岩洞的地板下面有四段软基,承载力不够,岩洞不能选用传统的注浆封堵,最终选用‘地道内架桥’即桩基托梁构造的办法通过。”陈秋平经理形象地比喻。

安全大如天。为了取保施工安全,四公司项目部在要害区域,打设孔洞,刺进砼管,加固围岩,用工字钢做环形护拱进行初期支护,并在拱架上部吹填1.5米厚的机制砂做缓冲带,在环向布设4.5米长、直径32毫米的砂浆锚杆、前方超前布设长30米、直径108毫米的超前大管棚,力求满有把握。

为强基固本,他们精心修筑“地道桥”,最深桩基深达55米,相当于18层楼高,从上面看深不见底,对不同地质条件选用人工挖孔桩和冲击钻相结合的办法。做好桩基后,做托梁、伐板。由于空间狭小,安全请求高,工序繁复,他们步步为营。

因为铺轨最先从春风地道开端,工期出奇严重,局项目部和四公司项目部春节都没放假,工人在洞里吃饭。2015年6月16日,春风地道全线贯穿,2016年2月20日,岩洞段的底板施工完结,确保了铺轨不挡道,也变成杂乱地质条件下修建高铁的成功范例。

无砟轨迹道床施工是全部线下工程的后场戏、重头戏,也是压轴戏,假如“唱”不好,就会绊倒在“最后一公里”。云桂铁路云南段施工六标无砟轨迹工程包括地道、路基、桥梁段的无砟轨迹道床板施工,总长64428米。无砟轨迹所经路段富含岩溶,溶腔多,地质差,基础沉降不稳定,线路杂乱。无砟施工管段分为两个大的段落,由大格山地道、长岭岗地道、新哨地道和春风地道等施工区段构成,施工点涣散,区间跨度大。由于受地道剩下工程量大、CPⅢ成果数据提供晚和岩溶段加固处理影响许多因素,给无砟道床施工带来了很大的工期压力,使命十分深重。

为了2016年保开通,面对重重艰难,在无砟轨迹项目经理侯贺利、书记贺祚带领下,项目部建立了无砟道岔配套班组各4个架子队,实施24小时三班倒作业,以决战决胜、名列前茅艰难的精、气、神,做到进场快、预备快、开工快。

不等不靠,打破常规,千方百计积极自动发明条件,在人力资源上调集具有丰厚施工管理经验、精干的施工队伍上场,在设备确保上增加了数套工装确保现场需要,在施工安排上采劝蛙跳”式的办法确保施工进展,在施工过程中全面吹响“决战冲刺保铺轨”的号角,层层动员、精心安排整体参建职工广泛开展了热火朝天、决战决胜的劳作竞赛高潮,做到分秒必争,加班加点,一直表现了一种敢打敢拼的坚强精神和昂扬斗志,不断加速施工步伐,各级领导和技能干部实施跟班作业,使全部施工过程自始至终保持了有序高效推动的最佳状态,先后提前完结了春风地道、大格山地道和长岭岗地道无砟道床施工并进入调轨阶段。

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