最好的铁路学校招生
航空专业学校校园
铁路学校新生军训
成都铁路工程学校
成都机电工程学校招生
最新公告:
新闻中心

招生热线

手机:13541112075

电话:13541112075

QQ:1765743808  

联系人:鲁老师

点击查看 报名须知

您现在的位置:首页 > 新闻中心 > 学校新闻

中国印尼高铁项目投资额60亿美元

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2015-10-14 22:15:26 浏览次数:

    近日,中国高铁出口再次取得重大进展,这一次拿下的是印度尼西亚市场。4月22日下午,中国国家主席习近平在雅加达会见印度尼西亚总统佐科,双方见证了两国高铁项目合作文件的签署。日本国际协力机构的初步研究测算,这单高铁项目的投资总额约60亿美元。

  中国印尼签署60亿美元高铁项目

  22日下午,中国国家主席习近平与印度尼西亚总统佐科,共同见证了中国印尼两国高铁项目合作文件的签署。

  习近平指出,中方愿鼓励更多有实力的中国企业参与印尼基础设施建设和运营。印尼总统佐科表示,印尼希望扩大同中国各领域的合作,愿深入研究探讨中方“21世纪海上丝绸之路”构想和印尼新的发展战略给双方合作带来的契机,欢迎中方加大对印尼基础设施的投资。

  此前,印尼驻华大使表示,印尼确实需要高铁,为雅加达和印尼第二大城市泗水提供更有效率交通工具,目前从雅加达去泗水乘火车至少要12个小时,引入高铁后只需要四五个小时。印尼政府已经提出发展印尼至泗水的铁路,吸引中国在内的外国投资者。

  3月底,印尼总统佐科访华时,中国国家发展和改革委员会与印尼国有企业部签署了《中印尼雅加达-万隆高铁合作谅解备忘录》。

  根据日本国际协力机构的初步研究测算,中国印尼两国高铁合作项目投资总额约60亿美元,因投资收益率为负数不能完全交由私企投资建设,最理想的方式是成立由印尼国企主导的特别项目公司,该国企出资74%,政府和私企分别出资16%和10%。

  今年以来,中泰已经签订高铁合作协议,中老铁路正在加紧推进,中国将积极地参与新马高铁的竞标。这些都表明,伴随着“一带一路”战略的提出和实施,以高铁为代表的中国轨道交通行业正面临着“走出去”的历史机遇期,高铁出海空间巨大,加速“走出去”势在必行。

  中国高铁出口为何发力东南亚市场?

  近年来,全球高铁市场不断发展且前景被普遍看好。全球高铁市场2013年时还只有1023亿美元的规模,到2014年即跃升至1120亿美元,预期这一市场在2019年将会达到1334亿美元。在全球高铁市场中,东盟国家正在成为中日法德等技术强国激烈竞争的焦点地区之一。

  中国外交部长王毅在今年的博鳌亚洲论坛上曾透露,中泰已经签订高铁合作协议,中老铁路正在加紧推进,中国还将积极地参与新马高铁的竞标。

  据悉,拟建设的中泰铁路连接泰国北部的廊开和南部港口马普达普,总长达800多公里,是泰国首条标准轨铁路,将全部使用中国的技术、标准和装备,时速将达到160至180公里。

  除中泰铁路合作项目外,中老铁路合作也正在积极推动中。根据此前公布的规划,中老高铁全长420公里,时速在200公里以内,建设预算约72亿美元。建成后,从昆明到万象将只需要两个半小时。规划中该条铁路还将延伸至泰国,是泛亚铁路网的重要部分。

  此外,筹建中的新马高铁也是当前各国竞标的重点项目。该高铁将连接马来西亚吉隆坡和新加坡,全长约350公里,工程投资约为120亿-150亿美元,建成后将使目前来往新加坡和吉隆坡约6小时的车程缩短至大约90分钟。这是东南亚地区首个高铁项目,也是泛亚铁路的重要组成部分,对中国高铁“走出去”和“一带一路”战略的重要意义不言而喻。

  在马新两国元首于2013年1月就修建马新高铁达成一致后,中国官方已经在多个场合表达了积极参与这一项目建设的愿望。目前,由中国铁建、铁三院和南车青岛四方组成的财团,已明确表示会参与竞标。

  中国为什么愿意参与到东南亚铁路运输的建设中?同济大学轨道交通研究专家孙章教授表示,中国正与东盟各国共同建设21世纪海上丝绸之路,而东南亚是“一带一路”的起点,也是必经之路,加强连接欧亚大陆的轨道交通网络建设,不仅有助于地区经济的相互连通,更对东亚地区广泛合作的地缘环境非常有益。

  伴随着“一带一路”战略的提出和实施,以高铁正面临着“走出去”的历史机遇期,高铁出海空间巨大,加速“走出去”势在必行。

  日本高铁和中国高铁竞争意图明显

  近年来,中日两国在海外努力开拓高铁项目,使得两国影响力正不断提升,逐步改变了由加拿大、德国及法国公司垄断全球铁路市场的格局。但全球新兴市场对高铁的需求将日中竞争放在了一起,特别是在亚洲。

  同济大学教授孙章接受记者采访时说,对日本当前推广高铁所使用的办法可以这样总结:“中国到哪里,日本就到哪里”“高铁为国内政治服务”。

  隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕对记者说,他和日本从事高铁研究的技术人员接触很多,这些技术骨干年龄都比较大,据他们反映,日本国内目前没有大型项目开工,这些技工干部处于“没事干”状态,因此都非常着急走出去,迫切想到海外施展自己的才能,而在亚洲又有中国这样一个劲敌,因此和中国竞争的意图非常明显。

  以泰国铁路为例,日本对中泰高铁合作的关注由来已久。据泰国媒体报道,2014年10月日本驻泰国大使佐藤重和拜访泰国副总理永尤·尤则翁时强烈表达日本希望修建泰国铁路的愿望,并表示日本政府希望了解“曼谷在考虑谁作为合作方——日本还是中国?”

  “中日角力泰国铁路项目。”英国《金融时报》称,日本与中国在亚洲的战略竞争不只表现在东海的领土争端上,也表现在对泰国铁路项目的争夺上。文章称,拟议中由中国出资建设的铁路线将自南向北,拟议中由日本出资建设的铁路线将是东西走向。这两条铁路线都将主要用于货运。此外,中日两国都表达出对建设其他铁路线的兴趣,包括客运高速铁路线。

  不只在新兴市场有竞争。日本共同社2015年2月报道说,在美国铁路车厢市场,日本制造业也面临来自中国的激烈竞争。2014年,随着中国政府精心协调其政策以促进铁路出口,中国北车集团击败日本川崎重工等其他竞标者,获得为美国波士顿地铁供给车厢的合同。

  中国高铁参与国际竞争 优势何在?

  目前,中国摆出了对外出口高铁的阵势,锁定的目标是非洲、东南亚和东欧等今后有引进高铁需求的新兴市场。中国国内的高铁总长度已为世界第一。低成本和援助策略的成套销售或许将成为日本新干线的劲敌。

  日本共同社称,尽管中国在2011年发生过动车事故,但过去几年来中国一直在加大力度赢取海外订单。作为世界上最大和第二大的轨道交通装备制造商,中国的北车和南车两大集团合并将很有可能提升其对日企的竞争力。

  中国工程院院士王梦恕曾经多次乘坐日本新干线。他对记者说,当新干线运行速度很快时,双层车厢的底层震动明显,表明日本的技术还有待改进。

  事实上,日本在海外推广高铁技术时,最害怕的中国高铁优势主要集中在三点:第一,中国在建设速度上比日本要快很多。中国在土耳其高铁项目的建设速度“有口皆碑”;第二,中国高铁建设团队有一整套的人马,对比日本,由于人口老龄化,技工等人才缺乏;第三,在造价方面,一般情况下,同一个项目,中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元,而日本则为每公里0.5亿美元,差距很大。

  同济大学教授孙章对记者说,日本可以用“低息日元贷款”等方式吸引一些国家,但长久看,这一招对高铁建设国家来说“风险很大”,因为和中国相比,日本高铁无论在技术还是造价,都有很大差距。此外,中国有“一带一路”战略规划,可以以企业作为主体,通过高铁建设,使得国内外经济联动起来,而日本没有这方面的优势。另外,日本和欧洲侧重客运高铁建设,中国则是客运货运建设并重。

  王梦恕院士还表示,日本高铁技术“出海”已有段历史,过去日本在高铁海外推广上最大的成果就是台湾高铁,而今台湾高铁成为日本一大“败笔”。日本在承建台湾高铁过程中,并没有输出运行技术,导致台湾高铁机车技术和轨道不匹配,近些年来问题频出。

  据统计,2014年中国装备制造业出口额达2.1万亿元人民币,其中铁路机车出口额近250亿元,占全球市场份额的10%。在铁路市场上中日占据份额旗鼓相当,但有专家指出,其实中日高铁竞争并不在一个层面上,“中国长袖善舞主要承包海外高铁的建设,日本则擅长出口机车。”





上一篇:中国全球最大最深地下高铁站投用

下一篇:日本对中国高铁的评价: 中日高铁对比惊人!

 

成都高铁学校www.sctielu.com
版权所有 网站地图 Copyright 2019 www.sctielu.com All Rights Reserved
学校地址:成都市学院路 招生咨询电话:13541112075 鲁老师
 

在线客服

鲁老师
点击这里给我发消息
鲁老师
点击这里给我发消息