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日本对中国高铁的评价: 中日高铁对比惊人!

来源:成都高铁学校www.sctielu.com 发布时间:2015-10-14 22:16:32 浏览次数:

日本对中国高铁的评价:日本媒体报道,日本正在加紧开发新技术,力争将新干线的最高时速由目前的320公里提高至400公里,日本计划在2020年将最高时速达到400公里的新干线投入商业运营。

据日本媒体近日报道,日本旅客铁路(JR东日本)将与大阪大学携手,试制了既保证性能又能减轻车体重量的材料。

此外,日本铁道综合技术研究所等为解决提速后的噪音问题而开发的技术也有望走向实用化。


如果以上技术得以应用,新干线的最高时速将由目前的320公里提高至400公里


这点速度在中国面前根本就不值一提,而可怜的日本人却还在沾沾自喜,当他们知道了中国高铁的强悍速度后,定会震惊的目瞪口呆!


中国CIT500型高铁试验速度达到了605公里/小时

据参考消息报道,中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时。目前世界上最快高铁时速为574.8公里,但这记录显然即将被中国打破。

据官媒报道,中国南车株洲基地建造的国内首条8英寸绝缘栅双极型晶体管(IGBT)芯片生产线,日前通过专家鉴定,将于今年6月全线投产。

这意味着我国打破了国外技术垄断,掌握了高速列车最核心的技术,中国高铁将用上“中国芯”。

中国高铁的惊人之处

中国南车生产的高铁列出采用自主开发的8英寸芯片,在试验中跑出了600公里以上的时速。

中国南车也成为国内唯一一家全面掌握该芯片技术研发、模块封装测试和系统应用的企业。

值得注意的是,此次600公里时速只是实验测试成绩,实际中到底能够以多高的速度运营,还要看配套轨道的建设标准和各个线路的运营要求。


CIT500型的设计时速为500公里


目前,中国高铁通常运营时速约250公里,而更高速度的CIT500型的设计时速为500公里。这样,中国高铁的速度有望再翻倍。


中国高铁的速度已无人能赶

南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内,一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上,这列台架试验速度每小时达到605公里的列车,被命名为更高速度的试验列车。

中国高铁让世界看到“中国速度”,日本竟嘲笑中国是抄袭的,结果可想而知了。。。。

中国高铁是否抄袭新干线


[日本新闻网7月6日消息](本网记者徐静波)京沪高铁开通的第四天,我有机会坐了一段路。因为被安排在观光座,结果发现乘客只有我一人,还有一位陪我乘车的“高姐”。

我关注中国高铁建设已经很久,最早的报道可以追溯到1998年。当年,刚刚当选为国家副主席的胡锦涛总书记访问日本,日本政府为了向中国推销新干线,特别安排了当时最新的500系列新干线从东京车站出发,送胡锦涛总书记去京都。作为随同采访的记者,我有幸搭乘了这一列新干线一起到京都。


奔跑在京沪线上的中国高铁


记者在高铁驾驶舱前留纪念


新干线是日本现代化的一个标志。1978年,邓小平先生访问日本时,也和后来的胡锦涛总书记一样,在东京车站坐上了日本的新干线去京都。当时中国列车的最高时速只有60公里,而日本的新干线是200公里。邓小平说,坐了日本的新干线,才知道我们的落户,才知道什么叫“现代化”。回到北京后不久,中央举行了十一届三中全会,提出了“改革开放”。

新干线也是日本人的骄傲。1964年,为了配合东京奥林匹克运动会的举行,第一列新干线投入运营,最初的时速为160公里。从那时到如今,日本新干线跑了将近50年,时速提高到300公里,没有闹出过颠覆或故障性出轨等问题,也没有死伤过一个人,一直保持了一个良好的安全记录。


1978年,邓小平先生访问日本时乘坐新干线情景。

2008年,中国举行北京奥林匹克运动会,在北京和天津之间开跑了中国第一条高铁,时速350公里。我在采访奥运会之余,特地坐了这一趟高铁去天津吃“狗不理”,体验到了“中国速度”之强劲。过了一年再到天津坐高铁,发现列车换了,由原来的日本新干线列车换成了德国的西门子列车。西门子列车与日本新干线列车相比,就好象桑塔纳轿车与奔驰的差别——别无贬低之意,当时确是如此差距。

在引进日本新干线和德国西门子等高速列车之前,严格将来,中国没有高速列车的制造历史。2005,中国与日本川崎重工业集团签署协定,引进日本的新干线制造技术。此后购买60组日本“疾风”型新干线列车,在南方车辆集团青岛四方基地进行组装和制造。2007年5月,由青岛基地开出的第一列日本“疾风”型新干线列车投入上海至杭州之间的运营。当时中国铁道部宣布:“中国国产的动车投入运营”,时速为220公里。


我也是在这一列“和谐号”动车开动后的一个星期,跟着从上海跑了一趟杭州,发现这一列“中国国产”的动车连座椅的外套都与日本新干线“疾风”一模一样。我为此写下了《中国为何要将日本新干线称之为“国产”》的文章,此后受到了中国铁道部有关官员的批判,差一点被扣上“卖国贼”的帽子。

我刚才提到过北京至天津高铁更换列车的问题。为什么日本的新干线后来不跑这一条线了呢?据说有这么一个故事:中国铁道部赶在北京奥运会召开之际,宣布世界上最高时速350公里的“中国国产”列车投入运营。这一宣布吓了一个人,那就是把新干线卖给中国的日本川崎重工业公司的社长。他赶到北京,直接面见中国铁道部高官,说了这么一段话:“我们研制的这一款新干线的最高时速只有220公里,中国把它开到350公里,实在是太可怕了,我们无法承担这一安全风险”。结果,中国铁道部把这列在青岛组装的日本新干线换了下来,换上了德国的西门子列车,照样开到350公里。


2007年投入使用的“CRH2”动车


中国“CRH2”动车的原型——日本“疾风”型新干线


我一向认为,中国铁道部把青岛基地组装和制造的日本 “疾风”型新干线列车称为“中国国产的动车组”是有点不够谦虚的行为。虽然这一列动车中有中国自己改良的技术成份,或者根据国际惯例,可以把在中国组装和制造的商品称为“中国制造”,但是“中国制造”和“中国国产”是完全不同的两个概念,“中国国产”应该是“中国自主研发”,把拿来主义的东西说成是“中国国产”,也只有刘志军先生这样的人才敢大言不惭。

2008年3月采访北京两会时,在北京人民大会堂的休息大厅,我遇到了当时还是中国铁道部部长的刘志军先生,我问的问题很直接:“和谐号动车组真的是国产的吗?”刘志军回答我:“在中国制造,而且相当一部分零部件都是中国自己生产的,这难道不是中国国产吗?”

后来我听说,中国铁道部对外宣布,继动车之后,高铁列车的中国国产率达到了90%以上。但是,在我昨天坐上京沪高铁时,怎么都抹不掉日本新干线的影子。

那么,中国的高铁是否抄袭了日本的新干线?这一敏感话题触及的不仅仅是中国高铁能否堂堂正正地走向世界,同时也触及中国人的面子与尊严。

这几天,中国有多家媒体采访我,叫我谈这一敏感问题。我的观点是,2007年,时速250公里的动车组“CRH2”投入使用时,其技术基本上是采用了日本新干线的技术,因为这些列车都是从日本进口,在青岛组装和制造的。但是,后来中国在“CRH2”的基础上开发出来的时速350公里以上的“CRH380A”列车,应该是“中国独自的技术”,也就是说,现在奔跑在北京与上海之间、武汉与广州之间的高铁,可以说是“中国国产”。



中国主张拥有独自知识产权的“CRH380A”高铁


日本500系列新干线


日本700系列新干线

在日本研究中国高铁的拓殖大学教授朱炎先生告诉我这么一个内幕。中国在推出时速250公里的动车“CRH2”后,希望与日本一起研制时速在350公里以上的列车。但是,日本方面拒绝了中国的这一请求,因为担心自己拥有的最新技术被中国所利用。于是中国开始自己研发这一技术,并于2010年开发出时速350公里以上的高铁专用列车,在武汉与广州之间跑出了370公里的时速。朱炎教授的结论是“动车不是中国独创的技术,中国只是拥有日本新干线技术的使用权,但是高铁确实是中国自己独创的技术”。


日本没有想到,中国人这么快就研制出时速350公里的列车,并迅速成为国际市场中日本新干线的竞争对手。包括川崎重工业公司在内,应该有些后悔。

京沪高铁开通,日本人多少有些醋意。但是,这醋意的背后,也有中国人值得深思的问题。首先是“速度第一还是安全第一?”刘志军当铁道部长,对于中国高速铁路的建设是有重要贡献的。但是,这位先生过于好大喜功,一味地追求“世界第一的中国速度”,要把高铁的速度从350公里再提高到430公里,想超过上海浦东的磁悬浮。要在短短的5年时间里走完日本人走了近50年的路。结果没把自己送进政治局,反倒进了牢房。中国铁道部新部长选择了“安全第一”,硬是把京沪高铁的时速从当初预定的350公里降到了300公里,虽然让北京与上海的行驶时间比原先多出了近一个小时,但是我想,安全系数大大增加,这应该是一个明智的选择。


部分路段,高铁依然开到了350公里/时速

第二,中国的高铁技术到底是日本新干线的技术还是中国自己独创的技术?或者是在日本新干线基础上的“提高版”?不是中国人自己喊口号可以成为事实的,必须经得起国际社会的鉴定和认可。在中国积极向海外推销自己的高铁技术时,这一技术也必须经得起国际专利审查机构的审定。如果国际专利审查机构认定这一项高铁技术是中国独创,而不是抄袭日本,那就可以让我们扬眉吐气。但是,万一国际专利机构认为中国的高铁技术包含了日本新干线或德国西门子高铁的技术的话,那么将对中国高铁的出口带来一定的影响。所以,中国必须准备充足的证据和材料来向更多的国家申请自己的专利。

第三,中国人应该从这一问题中学会谦虚。刘志军当部长的时候,中国铁道部死活不肯说出“我们引进了日本新干线和德国西门子高铁等的技术”,最多只是轻描淡写地哼了一句“引进国外先进技术”,好象这“和谐号”一旦说出是学习了人家的东西就要丢了中国人的面子。京沪高铁开通后,终于有媒体提到了日本新干线和德国西门子的技术,这是一个进步。中国在短短的5年时间里,造出了时速达350公里以上的高铁列车,这是中国人的骄傲,但是,中国铁道部应该学会谦虚学会感激,公开言明“感谢日本和德国给我们提供了最初的技术”并不是一件很难的事。



中国的“高姐”如同选空姐,几万人中选几百人。

如今,时速可达380公里的“CRH380A”高铁已经诞生,这是中国制造业的一大飞跃。但是,中国在引进与消化世界先进技术,以及在此基础上进行提高创新,如何避免“抄袭嫌疑”,将是中国迈向“制造业大国”过程中绕不过去的一个坎,需要中国人的智慧和谦虚精神。虽然我们可以用钱买到许多东西,但是并不意味着能够买到一切。多一点大国的宽广胸怀,少一点“犹抱琵琶半遮面”的害羞,对于中国屹立于世界民族之林不无好处。


铁道部:中国盗版日本新干线说法"大言不惭"

人民网北京7月7日电 今日,铁道部政治部副主任兼宣传部长、新闻发言人王勇平与广大网友谈“中国高铁知识产权与技术创新”时,针对日媒体发出中国高铁“盗版日本新干线”的言论称,新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次,日媒体“有点大言不惭了。”


王勇平介绍说,日本新干线与中国高铁相比,无论速度还是舒适度,无论是线上部分技术还是线下部分技术,差距都很大。例如,我们创新制造的CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比,功率由原来的4800千瓦增加到9600千瓦;持续时速由原来的200~250公里提高到380公里;脱轨系数由0.73降低为0.13;头车气动阻力降低15.4%,尾车升力接近于0,气动噪声降低了7%;转向架轮对实现了“踏面接触应力”比欧洲标准降低10~12%的新突破;车体的气密强度从4千帕提升至6千帕,提升了50%,保证了列车在时速350公里隧道内交会的结构安全可靠性,等等。王勇平认为,打“嘴上官司”毫无意义,一切靠事实说话,靠数据说话。


王勇平特别指出,有相当多的日本媒体不顾事实,说了一些蛊惑人心的话,这是我们不能接受的。但并不是所有的日本媒体都对日本高铁表现出纠结的心态,也有不少的日本新闻从业人员很客观公允地评价和报道京沪高铁的成功开通运营。比如我就知道日本东京广播公司记者真下淳先生在体验京沪高铁接受采访时说:“京沪高铁科技水平很高,内部设施很豪华,日本的新干线是没有的。”“日本新干线经常弯曲前行,很难像中国高铁那样保持高速运行”。

美国网民评价中国高铁:挺有意思的


花了好大劲完成了这篇文章,希望网友能认真阅读美国网民的评论,其中不乏闪光点,也有助于广大网友了解美国佬的真实想法。其实,中国的今天成就已经让西方老百姓除了羡慕嫉妒恨外,他们想当部分人还是非常理性的,值得我们思考。

报道:中国、俄罗斯谋划莫斯科到北京的高速铁路

中国和俄罗斯正在考虑建立一条数千公里从莫斯科到北京的高铁,缩短旅行时间六天至两天在著名的西伯利亚线路上,中国媒体星期五报道。项目将花费超过2300亿美元,超过7000公里(4350英里)长,媒体报道,超过三倍于当今世界最长的高速铁路--北京到广州。


这条铁路将是一个强大的实际信号加强了莫斯科和北京的关系,可追溯到源于苏联时代的政治关系,经常在联合国安理会共同投票。他们加强了他们之间的关系,时值西方的批评俄罗斯总统弗拉基米尔·普京(Vladimir Putin)在乌克兰和其他问题的作为。

评论翻译:


很惊奇的看到北京,莫斯科,台湾,新加坡,及许多岛国的变化,甚至墨西哥都开始能看到的繁荣制造业。但有成功的,另一方面就会有衰落的。仅在过去十年我注意到美国、日本、西班牙和法国似乎正分崩离析。在他们城市涌现的贫困是不祥的,看起来更像前苏联崩溃的景象。事实上,美国发明了大量的虚构的产业,以及毫无意义的空壳公司只为支撑垂死的美元。


如果美国有这些系统,他们今天就不会破产。



我们怎么能说服那些前1%的家庭为整个社会做一些有用的事,至少不能比所谓的“共产主义”更糟吧。我已经坐过中国的高速列车。就像旅行在未来。当我回到美国,就像返回到1950年和1960年时代。美国还活在20世纪中叶?


中国大规模的高速铁路系统非常令人印象深刻。200英里/小时,很舒服!我们看起来更像第三世界国家相比。想象一下我们建立这样一个系统,居住在波士顿特区可以往返纽约工作。

这不要花那么多钱,只需要不当世界警察,毫无意义的战争,我们就会有有足够的钱了。



俄罗斯和中国正越走越近,正值西方进一步持续的分割他们时。只有时间会告诉俄罗斯和中国能否保持稳定的联盟。如果他们能联盟的话,实力甚至远远超过美国和北约。


俄罗斯和中国将会越来越近,如果国会/参议院的老顽固们继续推行制裁或政治观点的话。


美国已成为如此分裂的一个国家--地方、州和特殊利益集团会破坏任何大规模的国家或国际项目的。



我们从来没有听到任何人说西门子和阿尔斯通高速列车因发生事故而“声誉受损”的。事实上法国和德国的城际特快高速发生了许多事故导致几十人丧命。西方新闻和媒体从来没有说过那些什么是# $ % $……但中国高速铁路一个事故就足以贴上“玷污”的名声。

真牛!试图孤立和抹黑俄罗斯和中国已无效了!

中国和俄罗斯都在投资关键基础设施;不像美国一切都投资到他们的无用的军事上。美国纳税人被诈骗了税金,他们甚至不知道它。


到了2025年,俄罗斯将会被认为是亚洲而不是一个欧洲国家。欧洲的损失就是中国的收益。

印度人是如何看中国高铁的


★对于高速火车来说是不错的进步,毕竟时间更宝贵,所以(普通百姓)有能力负担票价对于这个国家来说相当急迫。

★我们也应该如此。如果国家南北和东西向的高铁真的贯通,这是个巨大的成功。

★亲爱的朋友,火车也需要能源来运行,这里的能源来自于电力,电从哪里来?它同样需要石油、天然气或者煤炭,所以结果是一样的。

★为什么印度人不能向中国人那样山寨?不要嫉妒了,好吗?记住:和美国竞争,而不是和中国,印度将会变得强大的。

★中国之所以繁荣,是因为没有印度虚假的皿煮和种姓制度。印度人被洗脑,错误地认为选举中的投票=皿煮,而且是任何问题的解决办法。

★巴基斯坦可以制造出比中国和印度更好的火车。


★祝贺所有的中国人为超过其他国家并为其他国家设立新标准的毫不动摇的决心,特别是像印度那样的邻国嫉妒并只能目瞪口呆地看着中国的超高速火车。中国人认识到时间是最重要的。他们很清楚如果要发展、繁荣并成为世界上的头号强国,那么只能和时间赛跑、节约时间并赋予时间应有的价值。

在中国超高速列车的进步面前,印度政府和印度铁道部只是个沉默的看客。在印度,我们仍然将旅行时速60公里至70公里的火车称为特快列车。对于我来说,从钦奈到新德里总共2184公里的旅程,乘坐所谓的特快列车(泰米尔纳德特快)需要33个小时。如果我乘坐目前中国正在营运的时速300公里的高速列车,相同的路程只要7.5小时,我节省了25.5小时。省时即获得时间、获得时间即省钱、省钱即获得快乐,而我们印度人非常不开心。

印度铁路的现状是令人悲哀的,所有的车厢都已经老旧、卫生状况恶劣。在过去的10年,印度铁路没有任何现代化发展。NDA政府过去成功实施了连接印度所有大城市的高速公路金四角项目。但很不幸的是,后来的UPA政府在所谓的效率先生--经济巫师作为总理的领导下,并没有给印度人民带来省时的基础设施。如果印度政治领导人没有赋予最大的重要性,立刻推出建设和营运省时的基础设施工程,印度的超级大国梦想将只是空想。

★中国很快将成为经济超级大国。由于北方邦和比哈尔邦不断增加的人口,印度正在变得越来越贫穷。只要这两个罪恶的邦仍然是印度的一部分,印度将永远不会发展。

★我同意你的说法。但你是否同意这些邦是世界上最贫穷的地区,甚至比许多非洲国家还要穷。这些邦的98%的人处于贫穷,生活在贫民窟中,剩下的2%是公务员或者富有的,这对国家没有任何价值。因为这些邦破坏印度的形象,印度其余地区的人对这些邦感到愤怒。解决的办法不是掩盖事实,而是承认事实并想出解决的办法。

★你可能满足于80公里至100公里的时速,但是我们需要600公里的时速。我们声称印度人是世界上最聪明的,那么为什么我们不能打败中国。。。让安纳(反腐败运动)成功吧,那样我们将看到令人吃惊的印度发展。


★请不要和日本比较。原因:

1、人们对高铁买单,而印度地铁的补贴更少。

2、铁路上没有流浪的狗、牛和人四处闲逛,而在印度对高铁的最大危害就是这些。

3、所有日本的普通铁路或者新干线,两边都有有刺铁丝网、混泥土墙或者木栅栏隔离。没有人破坏或者偷盗。而在印度,你可以看到有人破坏铁路部门修建的隔离设施。

4、新干线大部分运行在专有的高架路线上。印度没有足够的资金效仿。更重的是在铁路的地上部分,存在第3点的问题。

5、每一个铁路平交道口都是自动的,危险信号响起的时候,每一个人都停下来等待。而在印度,有些人殴打看守的人,拉起门杆。好吧,我在日本学习过铁路,同样在印度做过相关研究。人们可能不同意,但事实是我们没有与这种系统相对应的礼仪,并不能效仿日本。


★安全问题可以通过技术轻松解决,并不是什么大问题。让我们先计划好。在中国只需要5小时就可以完成1200公里的旅行,而印度需要27小时。所以我们无疑需要高速列车来减少60%的旅行时间。这不仅可以解决火车过分拥挤的问题,而且可以使铁路系统更高效。如果中国和日本可以取得这样的成就,为什么印度不能?不幸的是,我们铁路安全系统已经过时了,要不然至少不会经常发生一列运行的火车撞上一辆停止的列车,这目前仍然出现。印度在火车事故上损失的生命比其他国家更多。唯一的不同是其他国家从事故中吸取教训,而在印度却不断发生。。。因为我们贫穷,没有现行的体制来将他们绳之以法。印度必须改善铁路基础设施,这是当务之急。

★我无法理解我们的体系。进口石油非常昂贵。但是我们开始发展公路,而不是改进铁路。结果从几公里到几百公里的旅行,越来越多人使用汽车,因为这样可以省时间。类似地,长距离的话他们选择飞机,这又给进口造成沉重负担。在高架上跑的时速至少200公里的高速火车应该被提上议事日程。可以首先在客流较大的走廊上建设,比如班加罗尔至钦奈、德里至阿格拉、德里至昌迪加尔、海德拉巴至普纳。这不但可以创造就业,而且将有助于发展卫星城市,减轻大都市的负担,更不用说减少石油进口了。

★这和印度有什么相关吗?我们有很多其他的事情需要关注。即使是在铁路上,我们有很多需要改进的方面,比如安全、准时等。对于印度来说,平均时速80公里至100公里已经够了。更快的速度意味着需要更多的安全措施。

★很遗憾,印度的意图并不在于创新和突破性的工作。来自印度理工学院的最好的天才从事银行、咨询和IT工作。印度喜欢运用来自于国外的成熟技术。

★中国正变得越来越强大,因为我们的政客沉迷于印度人民的金钱,印度的发展将不会超过中国,这对于印度来说是讽刺的。我透露一件事,人口众多使印度比其他国家更强大。在1990年,印度(GDP)相当于中国的80%,如今只相当于中国的25%,所以很明显,中国正变得越来越强大。我有一点想要说,不管做出什么决定,其他国家只要几天,印度要数月甚至数年。如果这方面改善的话,印度可能变得更强大

★为什么你不认为中国在这方面非常聪明呢?与其嫉妒,你应该支持印度往这方面发展,就是复制、学习、改进,然后创新。愚蠢的印度人忘记创新吧,即使是山寨都不会!!


★中国不顾专利、版权和知识产权,公然山寨任何地方的任何东西。其通过”逆向工程“,对来自俄罗斯和美国的战斗机、德国和韩国的汽车等任何产品进行复制。

★知道怎么样是嫉妒吗?比如,一个人没有生产技术嘲笑其他拥有生产技术的人。然后,这个人这样安慰自己:“龟兔赛跑嘛”。

★Eric,你是傻瓜吗?你不会看每天的新闻?所有的中国产品都有这样那样的问题。你们只生产含有三聚氰胺的牛奶,或者只能使用不足6月的廉价电子产品。我建议你,请保护好自己。体验没有印度技术的所有这些产品将是冒险的。不要在中国让这么多人冒险。你的国家只适合生产所谓的廉价低质的产品,所以仅限于生产小电子产品或者玩具等。

★制造出最快的列车有什么了不起的,他们应该学习印度。。。我们的铁道部长可以向中国炫耀成为百万富翁的最快途径。。。印度胜利。

★廉价的中国玩具火车。。。我恳求贫穷的中国人民(老人、年轻人和小孩),请不要乘坐这种火车。。。他们只是想通过你们,测试这个速度的可行性,或者火车是否真正可靠。。。

★中国将会在自己的人民上测试这些不可信的技术,因为他们不重视生命。铁路运行500公里时速的列车实在是危险的。毫无疑问,中国在可持续性上终将不会成功。像中国那样的国家山寨或者偷窃技术,捣鼓出激进的技术创新来挑战最高端技术,而不是像世界上其余国家的做法,以安全得多和可持续性的方法来一步步发展。

那些发达国家,比如德国、日本、法国、美国和英国拥有可靠的铁路网和技术,速度并没有超过300公里。中国作为发展中国家,对铁路技术还是生手,拥有如此愚蠢抱负是荒唐的。他们最近建设的从上海到广州的高铁,是连接上海机场和市中心的德国制造的磁悬浮列车系统的山寨品。

★我敢肯定你是个心生嫉妒的印度人。山寨别人的技术有什么错吗?你知不知道每个人都山寨别人的技术后进行改进?印度人蠢到甚至不能山寨,难怪你们国家甚至不能生产小飞机、或者坦克(阿琼坦克85%的零件是进口的,哈哈)。相比之下,甚至巴西都能大量生产,哈哈。还有,印度不是从中国进口地铁列车吗?还有印度的火车跑得如此慢,速度只有比如50公里至100公里,而印度铁路事故死亡的人数是世界最高的。哈哈,无能之辈。在铁路上看到一头牛,每个人很可能跳下火车以崇拜之心饮牛尿。没错,我们都知道印度人迷恋“神牛”。在网上看到过图片,印度村民直接喝牛刚放出来的尿。有些人甚至将其煮开并贩售。哈哈,一群失败者。

★没必要担心。印度有像Mannish Tiwari那样的天才,他创立自己的发音,赋予英语新的意义。可能更重要的是,他、Sibal和其他国会议员,有任何中国人、西方人等难以匹配的天质,就是对在国家高高在上的家族的衷心。

正是这种特质对掏空国库的丑闻造成的实际损失,进行假设性的批驳,以某些虚假的行为来假装正直,赤裸地、公然地和无耻地和公务人员和审计人员争论竟敢暴露这些丑闻。同样的行为在BJP的发言人Chandan Mitra上显现,他对腐败尽耍戏弄,毫无严肃性。

毕竟两个政党知道这些不成文的规定,假装对腐败严惩不贷,愚弄永远受苦的公众。他们都通过不可外扬的秘密聚合起来。俗话说的好,盗亦有道。





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